【汽車點評·試駕·原創】

    距離天籟上市已是半年有余，對于這款車型談論的最多的已經不再是座椅如何柔軟舒適、后排空間如何亦或是外觀如何靚麗，而是其更加偏向運動的操控性能。11月1日，東風日產在北京銳思樂賽道開展“2013東風日產天籟彎第二季——頭文字T試駕會”活動，我也有幸參與其中，通過深入的接觸，再度感受天籟這種全新的蛻變。

　　首先來解釋一下此次活動命名的含義，從《頭文字D》在國內熱映開始，這部經典的日本漫畫就已經成為人們茶余飯后的談資，“頭文字”這三個字似乎也與車輛操控性能掛上了鉤，至于T的含義，在天籟身上絕非與渦輪增壓有關，而是“梯懸掛+ATC”的統稱。

　　梯懸掛實際上是“梯形控制臂”結構的簡稱，與同級別的“二連桿”或是“多連桿”相比，這種梯形連桿的結構無疑將更加堅固，同時在車輛緊急變道或是高速過彎時，提升輪胎抓地力，除了全新天籟，采用這種“梯形控制臂”結構的車型還有大家較為熟悉的奧迪A4L。

　　當然光有好的硬件是不夠的，并沒有多少車主能夠不借助電子系統的輔助而憑駕駛技術完全掌控車輛的動態，所以日產在全新天籟上使用了一套名為ATC的主動循跡控制系統。

　　眾所周知，在偏向極限的情況下，前驅車更為容易出現推頭（即轉向不足）的情況，這套ATC主動循跡控制系統可以在監測到車輛入彎發生轉向不足時，對內側雙輪實時制動，并自動協調內外輪轉速，從而減少推頭的現象發生。

　　與推頭相對應的當然就是甩尾，這主要是因為車輛發生轉向過度而產生的，所以在ATC系統工作的同時，全新天籟的后輪也會跟隨前輪進行輕微的同向轉向輔助，從而有效減少車輛因轉向過度而產生的甩尾現象。

　　除了擁有好的底盤和較為先進的電子系統之外，一臺良好的變速箱也是提高車輛傳動效率的關鍵，提起日產，直接就可以聯想到CVT變速箱，的確，日產可以說是已經站在了CVT變速箱技術的頂端，全新天籟的這套新一代XTRONIC CVT變速箱，通過全新的滑輪及鋼帶設計，使變速范圍擴大到了7.0，對于消費者來說，我們只需要知道它將會具有更好的燃油經濟性以及更高的效率就足夠了。

　　這臺變速箱同時擁有4種駕駛模式可以選擇，您可以通過自身的需求在D-DS-M-ECO模式之間切換，同時，方向盤上配備換擋撥片，在Ds擋時可以手動切換擋位，即為M擋。好了，廠家對于全新天籟的尖端技術闡述到此為止，下面我們就進入了更為激動人心的試駕環節。