【汽車點評·導購·原創】

    離北京車展開幕還有兩周的時間，各車企摩拳擦掌又開始了新車攻勢，這其中SUV車型依然是最大熱門，加之新能源車型政府補貼政策出臺的利好消息，純電動、混合動力以及插電式混合動力車型也備受關注。請跟隨XG0導購試駕一起來快速了解近期熱門車型。（點擊大紅字，閱讀詳細文章）

爭做自主SUV新標桿 試駕長安CS75 2.0L（點擊閱讀相應文章）

    國內的SUV市場火爆程度依舊不減，這也使得很多自主品牌開始更深入的涉水，想爭取更多的機會。在去年9月的法蘭克福車展上，長安攜長安CS75驚艷亮相，一時間讓人對長安設計師們的設計功底刮目相看。近日，長安舉辦了CS75媒體試駕活動，除了那副帥氣的外表，它的內飾設計以及對于車輛底盤、動力等多方面的調教也是我們這次所關注的重點。接下來就一同感受下長安品牌又一力作——CS75吧。

     其實說道外觀設計，近年來的自主品牌都大有進步，但是能像長安CS75這樣以此作為賣點的，可謂少之又少。CS75外觀設計絕對算得上是既有特色，又具美感。特別有意思的是，在我們試駕拍攝當天，一位騎行路過車隊的老外也被CS75的外觀所吸引，駐足觀看很久，并表示非常喜歡。

     相比起低一級別的長安CS35車型，此次試駕的CS75采用了全新設計語言，而絕不僅僅是加長加大，雖然它的車身三圍在同級別車型中也屬上等，但外觀設計的巧妙用心才是更值得我們去反復推敲的地方。

     耐看的車頭前臉有著非常豐富的細節描繪，讓人感覺仿佛對它似曾相識，這種親切感的存在讓人更愿意走近它。CS75的前臉造型以穩重、大方示人，這得益于很有厚重感的雙輻格柵造型設計，內部熏黑的點綴恰到好處，切合主題。“CHANGAN”LOGO恰到好處的融入其中不顯老土，同時又能體現品牌存在感。

     頭燈造型與寶馬的那副“天使眼”頗為相似，雖然有些模仿層面的意思，但是這副大燈的存在的的確確讓它更具動感，起到了畫龍點睛的目的。同時，有沒有注意到藍圈的設計元素，是不是很有視覺沖擊力呢？但它僅僅是起到裝飾作用，并不能發光。

     我注意到，CS75的下護板周圍被銀色飾板修飾，這點可能是考慮到美觀的因素。但是這并不妨礙它走爛路或是偶爾挑戰下車輛的接近角，下護板下方采用的金屬材質能夠盡最大可能避免刮傷車漆。

【汽車點評網·原創·導購】

    面子工程對于許多消費者來說，算是一個必須照顧到的事情，盡管大家不一定都把這事兒掛在嘴邊或者不愿直接面對，但是當涉及到這方面的時候，肯定都是會很在意的。選車也是這么回事兒，個兒大還不算貴得離譜的中級車就成為了許多消費者的目標，所以結合2013年上半年接觸到的中級車，我選了幾款認為比較有特點的做個純個人觀點的點評和推薦，在十一大假期間給您當個消遣解悶兒的讀物。

    先說說我都選的是哪幾款車吧，呃……其實看頭圖大家也都已經知道是哪幾款了吧，東風雪鐵龍的C5、東風日產的天籟、一汽大眾的CC和紳寶。這里邊的四款車，不是小改款就是新換代，當然還有一個全新車型。從名字上看，最有特點的我個人認為是紳寶，因為品牌與車型同名，所以真的想看看這車的行駛本上是怎么寫的？？？

    其實也沒什么先后順序，就是想到哪個說哪個，既然已經說到了紳寶，那我就繼續說下去吧。老實講，造型方面這車并不能吸引我，當然我也承認在設計上和做工上的認真和用心，只是覺得不如原型車有個性有特點，過于中庸和大眾化。

    撇開外觀上的個人喜好，這款車在內部還是挺有競爭力的，比如配置和做工都是不錯的，當然這也是在參考該車的價格來衡量的，所以性價比肯定是不錯的。空間方面紳寶還是得向其他成熟品牌再學習學習，受原型車的影響，紳寶的空間只能說是不錯，一般人坐在里邊肯定擠不著、磕不著，但絕對算不上寬敞，翹個二郎腿是別想了。

    紳寶在推廣上一直強調運動基因，同時也在車型上使用了從1.8T、2.0T、2.3T共三種渦輪增壓發動機，在動力方面還是盡可能的做到足夠運動。至于操控方面，還是過于照顧日常駕駛的感受，沒有發揮出SAAB原有的全部實力。

    這款車上市后也有不少人問我怎么樣，運動性能如何？就像我剛才說到的那樣，紳寶并不是一款多么有性能優勢的車，因為他還是需要面向更多國內消費者的，不過就自主品牌推出的中級車而言，紳寶的性能絕對算得上是出色，性價比也很不錯，還是值得推薦的。

    想了想，第二輛還是說說東風雪鐵龍的C5吧。老款C5的表現我就不多說了，看看過去的銷量吧。2013款C5是在老款車型基礎上進行了小改款，從外觀到內部都有了明顯的升級。特別是外觀在細節方面的改進，非常值得表揚一下，高端大氣上檔次的感覺一下就顯出來了。

    2013款C5在內飾方面變化并不明顯，主要是對一些細節之處進行的小改動，卻很好地將車內的質感提升了不少。同時多媒體系統也進行了升級，老款C5如果通過USB外接口播放U盤里的音樂，在車輛重新啟動后，多媒體娛樂系統將會重新從頭播放U盤內的音樂，卻無法記錄之前播放到的位置進行繼續播放。在2013款C5上面這一問題得到了解決，我想此處的改變我能夠給個滿分。

    動力方面2013款C5并沒有進行變化，不過在車輛的配置方面倒是進行了提升。為了增加車輛配置在市場上的競爭力，東風雪鐵龍還為2013款的C5提供了前排座椅按摩功能，和后排可對副駕座椅進行控制的老板鍵。

    2013款C5可以說是我見過的東風雪鐵龍旗下產品，在小改款時最右針對性、同時也是改變最成功的。不僅迎合了時下消費者對車輛配置、設計等方面的需求，并在很大程度上進行了彌補，讓我們看到了一次很有誠意的改變。

【汽車點評·導購·原創】

    在國內有個怪現象：幾乎所有的合資品牌中型車都會針對“本土化”進行車身加長，就連一向駕控出色的寶馬也將3系進行了加長，甚至一些SUV車身也為幸免于難。而一個現實即是我國人民的平均身高肯定不比歐美人士。我們有那么需要一款空間超長的車型的需求么？個中原因請自行理解。在我看來，經歷了用車從無到有的過程之后，更需要注重的則是乘坐的舒適性。

    在汽車點評內容季8月自駕游篇中，為大家搜羅市面上座椅設計以及功能方面更有想法的車型，目的均是提升乘坐舒適性。讓我們避開加長誤區，真正將PP的享受提升議事日程。

零重力座椅

    全新天籟的換代關注度不小，一向倡導舒適的新天籟為照顧年輕用戶的審美，在外觀設計上體現出不少動感時尚的元素。而作為整車的設定基調，乘坐舒適性依然是其重要特點之一，而新天籟著力宣傳的則是其所配備的零重力概念座椅。

    自打第一代天籟居家風格的設計，就奠定了其舒適乘坐的好口碑。新天籟的依然保持2775毫米的軸距，并沒有跟風進行加長，作為一款中型車，新天籟的空間足以滿足乘坐需要。

    新天籟將更多精力放在了提高乘坐感受上，其重點宣傳的一項即是其零重力健康乘坐系統。與NASA合作，靈感源自宇航員在零重力狀態下的舒適姿勢，座椅提供從腰部到背部的貼合支撐，讓肌肉和頸椎的負荷降低，抵抗長時間駕乘下的疲勞。

    實際體驗時，可以明顯感受到座椅更加寬大，打孔真皮座椅觸感厚實。用手按壓椅面，松軟程度猶如家中的沙發，而實際乘坐卻又可以提供足夠的支撐性。

    日產旗下另外一款家用緊湊車型——新軒逸，雖然沒有采用零重力這一概念，但也著力對其座椅的乘坐舒適性進行的改進。

    新軒逸2700毫米的軸距與老款完全相同，但得益于680毫米的超長后排膝部空間，新軒逸依然是同級別乘坐空間最寬敞的。廠方宣稱調整了座椅填充物的分布，能夠比現款產品提供更多支撐力，并且后排提供了三只座椅頭枕。

    日產的做法相比現在極力宣傳科技化配置來說，顯得低調務實許多，而座椅乘坐感受則伴隨著駕駛車輛的整個過程。希望更多廠家可以回歸到車輛成駕乘的本真上來。

    活動主題：物超所值NISSAN家轎  團購最強音   5月25日鄭州威佳 與您不見不散

    活動時間：2013.5.25日

    報名熱線：0371-65550005  0371-55190001

    團購推薦車型：新世代天籟

    新一代軒逸 新生代驪威 騏達 驪威 陽光 逍客

    激情五月，東風日產鄭州威佳4S旗艦店大型團購會，傾情奉獻。5月25日，放“價”一天，“五”動全城，“一”降到底，勢不可擋！

    活動獎品：

　　1、凡是活動當天進店顧客均有機會獲得鄭州東風日產威佳專營店提供的靠枕一個

　　2、當天參加團購并且訂車的客戶都可以進行抽獎。（獎品有5000元麗江游卡、改裝音響等）

　　3、活動當天訂車的客戶都可以參加幸運大轉盤活動，（此獎項和抽獎可同時參與）

旗艦店地址：鄭州市花園路與三全路交叉口南100米路東
銷售熱線：0371-65550001
二手車置換熱線：0371-55190055

更多鄭州最新行情請關注汽車點評網鄭州站

【汽車點評·導購·原創】

    日系車是目前車市上不容忽視的重要力量之一，它們因其獨到細膩的駕乘感受，贏得更多家庭用戶的喜愛，也積累了不錯的人氣和銷量。就在今年，多款重量級日系中型車將在國內完成換代，最先到來的新天籟以17.78-24.48萬元的售價給了我們一定的驚喜，也與先一步換代的凱美瑞處于了同一梯隊，老對手新抉擇，我們看看新一代日系車之間的較量。

    曾今作為進口車的風雅、公爵王等都可以看做是天籟的前身，積累了良好的口碑，而真正開始熟知天籟是其2004年第一代車型實現國產之時，到如今第三代天籟正式發布，其已經在國內實現了超過80萬輛的銷量，一度處于中型車市場的三甲之列。

    車身造型方面，新天籟參考了美版日產Altima的設計，并對國內市場進行了適應性的改動，全新天籟第一感官就是造型風格趨向年輕化。日產家族式的前進氣格柵設計，在新天籟身上變的更寬一些，全鍍鉻處理雖然與運動無太多關系，但增加了一定的穩重感，是一項國人喜歡的設計。

    豐田凱美瑞有著超過30年的歷史，至今已經發展到第七代車型，90年代作為進口車的凱美瑞（當時名為佳美），十分暢銷；而在國產之后，也經歷了兩代車型的更迭，一直都是中型車的中堅力量。

    凱美瑞最新的這一代在造型方面同樣走起了年輕化路線，與相對中庸的上一代差別很大，全車采用了較為張揚的折線來作為最直接的修飾手法，顯得硬朗許多，并推出了更加運動的駿瑞版以討好年輕消費者。

    車身尺寸方面，在國內加長風盛行之下，新天籟和凱美瑞似乎并沒有跟風，在軸距這項硬指標上，二者都保持與老款相同的數據，且均為2775毫米，而整車實際數據上，新天籟要全面超過凱美瑞，但由于造型更靈動一些，并不顯大。