活動主題：英菲尼迪總經理VIP客戶簽售

    活動內容：總經理于本周六周日對所有英菲尼迪VIP意愿客戶進行超低價簽售
   
    活動時間：2013.7.13-7.14

    為感謝新老客戶對英菲尼迪的關愛，現英菲尼迪特推出總經理為所有英菲尼迪新老客戶進行超低價簽售活動，望客戶朋友們相互轉告，沒買的趕快來搶購吧！快快行動吧！機會僅有一次，錯過再等無限期。。。

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    用加長的方式向中國市場表明態度的英菲尼迪M系轎車和來勢洶洶的全新克萊斯勒300C轎車，這兩個郁郁寡歡的角色被湊在了一起，相比于奔馳和寶馬，這兩款在行政級別轎車領域可謂算是邊緣車型，不過，它們可是一直在幻想著能在這場亂戰中上演一出黃雀在后的好戲。然而，奧迪A6L的出現印證了“三人行必有我師”這句話的真諦。

　　前懸架對比

　　英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C

　　英菲尼迪M25L的前懸架結構為雙叉臂式，克萊斯勒300C的前懸架為多連桿式，從中可以發現一些二者在造車理念上的不同。

　　奧迪A6L前懸架

　　作為行政級別領域的標桿車型，奧迪A6L的前懸架結構為五連桿式，第七代車型在轉向機的布局方面出現了變化。

　　相比前代車型，第七代奧迪A6L的轉向機位置發生了變化，原先位于變速箱上方，確切地說應該是防火墻里面，轉向拉桿是通過拽動車輪軸承座（俗稱：羊角）頂端來實現車輪的轉動。第七代A6L將轉向機下移后，轉向橫拉桿也參與到懸掛下部的控制上，在完成本職工作的前提下，相比于前代車型，這樣的布置還有助于提升車輪的穩定性。不僅如此，整個前懸架也得以前移，這顯然是考慮到了車輛的操控表現。

　　前懸架部件材質對比

　　英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C

　　英菲尼迪M25L的前懸架部件大部分都采用了鋁制，其中包括上控制臂、下控制臂以及轉向節，此外，鋁制副車架對于車頭的減重也起到了至關重要的作用。反觀克萊斯勒300C，以上提及的部件均為鋼制。

　　除減震器支撐臂外，奧迪A6L前懸架控制臂均為鋁制部件

　　奧迪A6L的前懸架部分在輕量化的處理上更為極致，前懸架控制臂均使用鋁制部件，在這方面，英菲尼迪M25L倒是可以與其抗衡一番。

　　在上控制臂部分，上控制臂的支架直接整合壓鑄到塔頂上，在輕量化、零部件數量和結構緊湊程度上都得到了優化。而且，第七代奧迪A6L使用的是壓鑄的鋁合金塔頂，較老款的鋼制件在滿足強度要求的情況下實現了輕量化的目的。

　　前防傾桿直徑對比

　　英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C的前防傾桿之間相差無幾。

　　奧迪A6L的強防傾桿直徑為28.34mm。

　　不同的下控制臂形態注定了不同的駕駛特性

　　下控制臂的結構也有所不同，英菲尼迪M25L采用一體式L型鋁制下控制臂，而克萊斯勒300C的下控制臂結構則有兩根鋼制控制臂組成 ，形態上的變化導致二者的下控制臂在與轉向節的鉸接位置上有所不同，在一定程度注定了兩款同級競爭品間的底盤特性以及操控風格走向不同的方向。

　　在下控制臂與轉向節之間的鉸接點環節，二者出現差異，由于，英菲尼迪M25L的下控制臂為L型設計，因此，它與轉向節之間為一個鉸接點。而克萊斯勒300C的下控制臂為兩個不同角度布局的控制臂，在轉向節一端便形成兩個鉸接點，相比于一個鉸接點的結構，兩個鉸接點有助于提高操控的靈活性。

    [汽車點評網·導購·原創]

    全新奧迪A6L的上市，對豪華大中型車市場震動不小，單單5月份的銷量就達到了15208輛，高的令人咋舌。為了應對，同級別的奔馳E級給出了超過10萬的巨幅優惠，升級到2012款的寶馬5系，優惠幅度也不小。面對德系三強對這塊市場的盤踞，和國內市場的巨大需求，更多后來者覬覦這塊蛋糕，全新的克萊斯勒300C和以及為中國市場量身打造的英菲尼迪M加長，就是這其中比較有競爭力的代表。

   全新的克萊斯勒300C目前只有一款車型，售價為48.69萬元；而英菲尼迪M加長一口氣拉出了售價區間49.8-81.8萬元，包括混合動力在內的6款車型。我們選取49.8萬元的英菲尼迪Q70L舒適版進行對比，看看包括品牌在內，配置空間等方面，誰更有競爭力。

品牌風格，造型迥異

    上一代克萊斯勒300C以國產的身份曾今引起了不小的關注度，獨特的美式風格，方正堅毅的線條所打造的厚重感給人留下深刻的印象，而全新的300C延續了這種風格，亞光質感的金屬進氣格柵，全新的飛翼式克萊斯勒LOGO，附帶LED日行燈的前大燈組，細節更加精致，霸氣感卻絲毫不減。

    英菲尼迪相比其他日系品牌，進入國內市場要晚一些，但這并沒有影響其在消費者眼中的辨識度，外觀的線條勾勒出的車身既有柔美的感覺也同樣有陽剛的感覺，帶有性格鮮明的英菲尼迪味道，而M系要更沉穩，更顯商務精英氣息，M加長更加重了這種感覺。

    在尺寸方面，克萊斯勒300C保持原滋原味，5066×1902×1488mm的尺寸以及3052mm的軸距，不用通過加長就已經擁用相當客觀的數值；英菲尼迪Q70L是專為國內市場打造的加長版本，車身尺寸為5095×1845×1500mm，軸距加長150mm達到了3050mm，空間表現已經絕對滿足實際需要，更多是為了和競爭對手站在同一起跑線上。

動力系統，不是一個重量級

    動力方面，新300C搭載的是Pentastar 3.6L V6發動機，與大切諾基搭載的是同一款，只是調教略有不同，其最大輸出功率為210kW，最大扭矩可達到340Nm，與這臺發動機匹配的是ZF 8速變速箱。擋把的設計比較獨特，形似飛機推進器，與奧迪A8的樣式也有些相近。

    英菲尼迪Q70L的動力來自一臺代號VQ25HR的2.5L V6自然吸氣發動機，最大功率173kW/6400rpm，最大扭矩為253Nm/4800rpm，匹配7速手自一體變速器，配合Infiniti-Drive駕駛模式選擇系統，提供SNOW（雪地）、ECO（經濟）、STANDARD（標準）以及SPORT（運動）四種模式，不同的駕駛模式會帶來不同的駕駛感受以及車輛自身性能上的改變。

    二者都采用前置后驅布置，而單就動力系統而言，二者顯然不是一個重量級別；保養方面，300C提供三年不限公里的保修政策，與奔馳寶馬等品牌相同，頗具豪華成風范，英菲尼迪Q70L則享受四年或10萬公里的整車質保，顯得比較常規。

    說起商務轎車市場，一直是奔馳、寶馬、奧迪這些傳統豪華品牌統治，它們在中國市場將旗下的商務車型全部加長，以應對國人對商務轎車的消費習慣。近日，來自日產的豪華品牌英菲尼迪同樣為了中國市場將旗下的商務車型英菲尼迪M進行了加長，并于上周正式上市，挑戰德系豪華品牌這一傳統領域。英菲尼迪ML的肌肉感車身造型在低調中保持著自己的大氣，氣勢上不輸任何對手，在這個級別中與英菲尼迪價ML格接近又具備相同氣質的車型只有寶馬5系加長版。

    英菲尼迪ML在造型設計上并沒有做出太大變化，與短軸版車型保持一致，不同之處在于車身加長之后，后車門明顯變寬。在造型設計上，英菲尼迪M設計靈感來自于Essence概念車，取用了大量圓弧形元素，使整體造型看起來充滿了肌肉感。寶馬5系保持了傳統的家族風格不過從燈組上來看，寶馬的天使眼顯然要比英菲尼迪ML的傳統照明系統要更加吸引人。

    英菲尼迪ML的車尾感覺十分厚重，后輪拱的“肌肉”延伸一直至尾部線條，很圓潤飽滿。小鴨尾設計是尾部造型的點睛之筆。寶馬5系的的尾部則感覺要中用一些，不過突出的腰線還是能夠給這款車體現出更多的運動元素，三條霓虹式的LED尾燈看起來很銷魂。

    兩款車型都是加長版，所以后門看上去要比前門更寬一些，英菲尼迪ML的側身線條感覺很柔和，更多突出的還是一種外柔內剛的氣質，而寶馬5系的側身線條看上去則要硬朗很多，感覺很直接。

    英菲尼迪M25L和523Li均采用了雙V型的十輻輪轂，只是寶馬523Li的17寸與英菲尼迪M25L的18寸輪轂相比要小氣一些，不過兩款輪轂的格調都偏向于運動。M25L使用了尺寸為245/50R18的鄧祿普輪胎，寶馬523Li采用了225/55R17的倍耐力防爆胎。

    [汽車點評網 導購]  也許每個擁有駕照的人都在心中擁有過屬于自己的夢想座駕，雖然不一定人人都開的上豪車、好車，但是動輒七八十萬甚至上百萬的座駕在路面上可謂屢見不鮮。但再好的東西都有審美疲勞，看多了，也就那么回事了。尤其生活在大城市的人，想必都會與我有這類似同感。

    誰都知道寶馬7系，奧迪A8有著不菲的身價、奢華的檔次，但是多看幾次，也就不覺得有什么新鮮了。對于那些炙手可熱的車型，雖然有著超高的市場占有率，但是保有量過高的負面結果就是讓產品本身缺少了個性以及品味象征。很多寶馬車主，不管是幾系，保證被周圍的某個“酸葡萄”心理的人說過俗氣。于是，越來越多的消費者不僅注重產品本身的檔次，一款車是否能彰顯自己的品味以及個性，也成為他們選車的范疇之一。今天就為大家推薦幾款有一定檔次且并不俗套的中大型車，這些車型的檔次不僅可以彰顯車主的身份，其自身的特點還可以體現車主別樣的品味。

克萊斯勒300C

售價：未上市

    提到克萊斯勒300C，恐怕要將思緒到轉到2005年。那時的克萊斯勒還在與戴姆勒合作，并國產車的身份進行銷售，剛上市時，寬大豪氣的美式風格車身著實的吸引了一大批小有成就的消費者，但由于宣傳不力以及自身性價比較低，僅僅很短暫的時間，克萊斯勒300C就退出了我們的視線。而時隔七年，克萊斯勒攜手菲亞特帶來了全新的克萊斯勒300C。

    全新的300C在外觀上煥然一新，在很多細節上提升了整體質感，讓車輛看上去更加精致高檔。全新的飛翼式克萊斯勒LOGO搭配亞光質感的金屬進氣格柵，讓車頭看上去厚重而不失質感。此外，配備了多顆LED日間行車燈的前大燈也尤為搶眼，充滿科技感的設計很好的體現了其自身的檔次。而車身整體依然傳承了來自美式特有的強壯肌肉線條，新300C看上去也因此充滿了男人氣派。

    克萊斯勒新300C的內飾也同樣發生了大刀闊斧的改變，以灰色為主題的中控臺搭配了少量銀色裝飾線條，讓整體看上去十分典雅且充滿質感。造型厚重的方向盤采用了雙色設計，并在兩側配備了功能齊全的多功能按鍵。散發著幽幽藍光的雙圓式儀表盤不失為車內最大亮點，雙炮桶的造型提現了很好的運動氛圍，而內部的指針也配合了周圍的鍍鉻邊框顯得金屬感十足。

    新300C搭載了Pentastar V6自然吸氣發動機，也就是裝在大切諾基上那臺，最大功率210千瓦，340牛米的最大扭矩比大切諾基少了7牛米，最大扭矩所出現的轉速從4300轉/分鐘反而升到了4650轉/分鐘。與之搭配的是ZF提供的8速手自一體變速器，從而提升駕乘舒適性以及燃油經濟性。

    本頁小結：據悉，全新300C極有可能將于本月底正式上市發售，預測售價區間將為45萬元起。經過全新設計改良的300C無論在外觀還是內飾都帶給人了耳目一新的感覺。程度如此之大的改變甚至可以讓人完全忽略上一代車型的樣子，在檔次上，它有著較高水準的做工與用料，配置方面也達到了目前同類車型的先進水平，因此我們有理由相信，如果這款車的定價合適，在上市之后極有可能獲得不錯的市場表現。