非常優秀—— 首次國產亮相的2.0T發動機，型號為8AR-FTS。由此廣汽豐田也率先成為了投產豐田渦輪增壓發動機的國內合資伙伴，并且加上之前凱美瑞換裝的那款全新2.0L自然吸氣發動機(型號6AR-FSE)，可以說廣汽豐田如今在動力技術上成為了豐田在國內市場上的當家花旦。如果說你還是對于這款發動機感到有些陌生的話，那么當我告訴你這臺就是之前在國內鬧得風生水起的雷克薩斯NX系列上同款機型，你是否就會有了些印象了呢？是的，此次漢蘭達上所采用的8AR-FTS，就是豐田為雷克薩斯車型準備的，但考慮到國內消費者們對于動力上的需求，它成為了漢蘭達國產之后的首選動力平臺。它從序列上屬于豐田AR系列，與新凱美瑞上采用的6AR-FSE同屬一個系列。自然，它也擁有著D-4S雙噴射系統和VVT-iW可變氣門正時技術。而除了這兩套技術外，并且更為強大的是它還可在阿特金森循環與奧拓循環兩種工作模式之間轉換。在需要強大動力的時候，系統采用奧托循環模式，以保證足夠的動力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森循環，以最大化地提高效率。早先，我們針對凱美瑞的發動機技術解析中就有提到過豐田的這套D-4S雙噴射系統。它擁有歧管噴射、缸內直噴兩套噴油系統。冷啟動/怠速/低負荷使用單歧管噴射，中等負荷兩套噴射系統協同工作，高負荷下則由缸內噴射完全接管，能夠最大化發揮燃油經濟性以及確保動力輸出性能。至于VVT-iW可變氣門正時技術，這套系統是在VVT-i基礎上實現進氣門角度的進一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高氣缸的充氣效率。它由液壓驅動，并位于進氣側，中間安裝了新研發的鎖止裝置，這種設計可以與阿特金森循環技術協同作用，有利于提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，并同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。在較高的轉速下，發動機可以返回到奧托循環，增強動力輸出和性能。VVT-iW系統還涵蓋了標準的VVT-i排氣機構。另外，這款2.0T發動機還有采用了雙渦管渦輪增壓技術和排氣歧管集成水冷系統。總體來說，漢蘭達身上的這臺8AR-FTS發動機綜合表現能力可謂在同級之中非常領先的。大眾的發動機不能相比，差的太多--------

日本進口豐田"愛爾法",,,在香港好多人用!

1，我家不是漢蘭達 2，漢蘭達的大毛病小毛病幾乎不會有的。除非你中大獎。 3，油耗太省了。比2.4排量的rav4只少不會多。 具體油耗數據看你所在城市了。10-13都可能。

是2.7七座的吧，沒什么你所說的小毛病啊。。。用一年了，一直不錯。還沒動過任何地方。在市內道路油耗要在15左右，最多達到18，高速很省油，不到10個油。