豐田漢蘭達2.7精英版優缺點分析具體如下：　　漢蘭達外觀時尚尊貴，典雅大氣。三角形的前大燈，呈六邊形棱角設計的前柵格，一體化的豐田牛頭標、粗厚的鍍鉻裝飾，鍍鉻件鑲嵌的霧燈，微微前傾的車頭造型，使得整個前臉富有時尚，立體感。　　一款典型的家用三排座中級suv在大部分人的家庭生活中都在扮演一個什么樣的角色？它可以在周末或假日輕松拉上一家老小和眾多行李、給每個乘員一段舒適安全的旅行，但同時，它的外觀通常都低調的幾乎與時尚流行從不沾邊、它的駕駛感受也通常很平淡沒有亮點，因此這樣的一款車雖然實用性有余，但過于樸素的特點使其很難成為那種讓人第一眼接觸就怦然心動的“dream car”。　　當然在如今的汽車市場上從來都不乏大膽的革新者，這一次豐田就希望徹底改變家用三排座SUV的形象，因此他們發布了2014款漢蘭達，豐田的開發團隊希望通過更有精氣神的外形、更具駕駛性的懸架和更舒適的內飾來打造一款全新的家用SUV。正如豐田的市場團隊解釋道的：“家庭成員們需要的不再只是一輛能把他們帶到目的地的交通工具，而是一輛很有型很酷的汽車。”　　一、外觀介紹：　　為了實現這一目標，豐田首先對漢蘭達的外形下手，更激進運動的設計語言這一次終于出現在了漢蘭達身上。2014款漢蘭達的整車長度相比舊款車型增加了 76mm，寬度增加了13mm，再加上更低的車頂線，這款SUV給人以更加修長運動的視覺效果。前臉則采用了碩大的梯形進氣格柵，鍍鉻元素很好的與車燈融為一體，整體看上去更加霸氣，而尾部則通過新款尾燈和保險杠的設計使其看上去簡潔干練。　　二、動力系統：　　動力方面，豐田依舊為漢蘭達搭載了2.7L四缸和3.5L V6兩款發動機，其動力參數分別為185馬力/249Nm和270馬力/336Nm，這款V6發動機的動力輸出很平順，但單從數據上來看，搭載它的漢蘭達在同級別SUV中不占上風。兩款發動機匹配的都是六速自動變速器，驅動形式方面豐田則提供了前驅和四驅兩種形式。考慮到漢蘭達的身材和重量（V6四驅車型的車重達到了2045kg），3.5L V6四驅版本應該是漢蘭達最理想的動力配置。　　按照豐田的慣例，汽油-電動混合動力也出現在了2014款漢蘭達的身上，混動版本通過3.5L V6發動機和電動機共同輸出動力，最大功率可達280馬力，豐田為其匹配的是CVT無級變速器。　　2014款漢蘭達的駕駛感受著實令人印象深刻，雖然身材龐大，但這款SUV駕駛起來絲毫不費勁，轉向靈敏精準，而且可以明顯感覺到豐田在車身側傾方面做了很多努力，相比上一代車型有很大改善，在試駕時面對連續彎道也信心十足。　　安全性對于一款家用SUV來說是一項很重要的指標，因此豐田也為2014款漢蘭達裝備了一系列安全配置，包括牽引力和穩定性控制系統、電子制動力分配系統、制動輔助、倒車影像、盲點監測系統等。　　三、內飾介紹：　　2014款漢蘭達的NVH表現也十分值得稱贊，車廂內的噪聲和振動都控制的很好，對于這個級別的suv來說，能夠讓所有乘員都獲得愉悅舒適的乘坐感受才是最重要的，在這一點上，漢蘭達出色的發揮甚至讓我們感受到了雷克薩斯的特質。　　另一項使漢蘭達變得更高檔的是其內飾設計，2014款漢蘭達車內增加了很多儲物空間，中控臺貼面采用了更多軟質材料，并加入了實木裝飾條，做工工藝也無可挑剔，真皮方向盤和換擋手柄的手感都很好。2014款漢蘭達全系都裝備了多功能顯示屏和豐田的Entune多媒體系統，總體來說Entune是一個不錯的系統，在導航、影音等各項功能之間的切換都非常流暢，另外漢蘭達高配車型還裝備了JBL音響。　　四、空間介紹：　　2014 款漢蘭達內飾方面的進步很明顯，但如果非要以十分挑剔的眼光來看漢蘭達的話，這款SUV的內飾還是有一些可以吐槽的地方的。比如說座椅電加熱和高度調節功能鍵的塑料做工有些粗糙，另外由于漢蘭達中控臺整體較寬，導航和影音的控制按鍵距離駕駛員都較遠，邊開車邊調節時明顯有些不便，雖然漢蘭達裝備了多功能方向盤，但上面的按鍵功能還是不夠全面，不可避免在駕駛過程中需要直接操作中控臺的按鍵。　　得益于整車尺寸的增加，以及重新設計的中控臺和座椅形狀，2014款漢蘭達的車內空間有所提升，前排和第二排的頭部、肩部和腿部空間都很充足，第三排空間依舊有限，對于成年人來說還是有些局促，但相比上一代車型已經有一些改善。第三排座椅可以采用60/40放倒形式，以形成靈活的儲物空間，另外漢蘭達的尾門可以一鍵電動開啟，而且有開啟高度記憶功能，非常實用。　　五、配置價格：　　豐田為2014款漢蘭達提供了LE、LE Plus、XLE和Limited四種不同的配置版本，均可選配前驅或者四驅系統，2.7L發動機僅裝備LE版本，而混合動力僅裝備Limited版本。這款SUV的起售價格為29215美元（約合177387元人民幣），混合動力Limited版本的價格則高達 49790美元（約合302314元人民幣）。　　總而言之，2014款漢蘭達在安全性、舒適性、操控性方面都有所提升，再加上更時尚的外形和更豪華的內飾配置，可以說是豐田一次很成功的改款。最后再回到文章開頭的那個話題，2014款漢蘭達能否成為一款既稱職又足夠有型的家用SUV？答案應該是肯定的。

非常優秀—— 首次國產亮相的2.0T發動機，型號為8AR-FTS。由此廣汽豐田也率先成為了投產豐田渦輪增壓發動機的國內合資伙伴，并且加上之前凱美瑞換裝的那款全新2.0L自然吸氣發動機(型號6AR-FSE)，可以說廣汽豐田如今在動力技術上成為了豐田在國內市場上的當家花旦。如果說你還是對于這款發動機感到有些陌生的話，那么當我告訴你這臺就是之前在國內鬧得風生水起的雷克薩斯NX系列上同款機型，你是否就會有了些印象了呢？是的，此次漢蘭達上所采用的8AR-FTS，就是豐田為雷克薩斯車型準備的，但考慮到國內消費者們對于動力上的需求，它成為了漢蘭達國產之后的首選動力平臺。它從序列上屬于豐田AR系列，與新凱美瑞上采用的6AR-FSE同屬一個系列。自然，它也擁有著D-4S雙噴射系統和VVT-iW可變氣門正時技術。而除了這兩套技術外，并且更為強大的是它還可在阿特金森循環與奧拓循環兩種工作模式之間轉換。在需要強大動力的時候，系統采用奧托循環模式，以保證足夠的動力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森循環，以最大化地提高效率。早先，我們針對凱美瑞的發動機技術解析中就有提到過豐田的這套D-4S雙噴射系統。它擁有歧管噴射、缸內直噴兩套噴油系統。冷啟動/怠速/低負荷使用單歧管噴射，中等負荷兩套噴射系統協同工作，高負荷下則由缸內噴射完全接管，能夠最大化發揮燃油經濟性以及確保動力輸出性能。至于VVT-iW可變氣門正時技術，這套系統是在VVT-i基礎上實現進氣門角度的進一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高氣缸的充氣效率。它由液壓驅動，并位于進氣側，中間安裝了新研發的鎖止裝置，這種設計可以與阿特金森循環技術協同作用，有利于提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，并同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。在較高的轉速下，發動機可以返回到奧托循環，增強動力輸出和性能。VVT-iW系統還涵蓋了標準的VVT-i排氣機構。另外，這款2.0T發動機還有采用了雙渦管渦輪增壓技術和排氣歧管集成水冷系統。總體來說，漢蘭達身上的這臺8AR-FTS發動機綜合表現能力可謂在同級之中非常領先的。大眾的發動機不能相比，差的太多--------

1，我家不是漢蘭達 2，漢蘭達的大毛病小毛病幾乎不會有的。除非你中大獎。 3，油耗太省了。比2.4排量的rav4只少不會多。 具體油耗數據看你所在城市了。10-13都可能。

豐田漢蘭達屬于城市SUV 奇駿越野性能比漢蘭達要好