[汽車點評網 試駕]  首先必須要感謝那些在烈日下教我們開車的試駕師們，甚至已經曬到了拍照就會有逆光的感覺，圖片上完全一團黑。本次的寶馬全系試駕中，除MINI車系外，其它車型動力均超過300ps，而試駕的最終目的，皆在以讓車主學會避免轉向不足/過度；靈活控制車輛轉向和油門、制動的操作；以及對于BMW車輛性能的理解為主線；雖然整個試駕的進行時間比較倉促，但是對于BMW車系的高性能，短短的試駕過程其實也可以有所感悟。

☆ 試駕及駕駛習慣講解

    本次試駕的寶馬車系被分為了四個組別，分別為M組、Mixed Cars（混合）組、MINI組以及X組，分別對應了寶馬的M車系（M3、M5）、延伸車（335i、640i、550GT、750Active Hybrid、X3）、MINI車系（ONE、CLUBMAN、COOPER、COUNTRYMAN）以及寶馬的SUV車系（X3、X5、X6）。

    雖然很著急去試試我最愛的M3，但對于BMW的試駕師來說，正確的駕駛習慣才是最為重要的動力，拋開換擋、轉向、油門或者制動這些更專業的東西，其實最基本的駕駛坐姿方面，估計絕大多數駕駛者可能都并不正確（如圖）。

    坐姿分解：首先右腳完全踩下制動踏板，同時移動座椅，讓右腿達到一個比較合適的彎曲狀態，因為發生正面嚴重碰撞時，這種姿勢可以為沖擊力進行緩沖，同時遇到緊急情況也可以以最大力量踩下制動踏板，此時需左腳的位置可以很舒服的放在左邊的休息踏板上。其次就是方向盤位置，需要在上體肩部完全貼附于座椅靠背的情況下來調節方向盤位置，當你的手腕可以正好搭放在方向盤頂端的時候，也就是最安全，且可以最好的控制方向盤轉向的位置。最后的頭枕調節，大概位置即為與頭頂齊平即可。

☆ M車系 怒吼/精準/貼地飛行

    M系的試駕主要是為了讓駕乘者體驗車輛在全力加速、全力制動，以及高速繞樁中車輛的所帶給駕駛者的性能體驗。加速階段約有200m左右的距離，同時到達第一個樁桶位置進行全力制動操作，而寶馬方面也很自信的在制動區域擺放了兩豎排樁桶，皆是為了告訴駕駛者，我不僅加速猛烈，同時制動距離很短。

M系車組的場地項目設置

    M系作為寶馬車系中最為經典的一個車系，在此次的試駕活動中也是所有人最希望體驗的一款車，雖然被禁止了M系的“火箭起步”功能，但是當全力踩下油門后，在發動機怒吼的同時，強烈的推背感開始刺激你的腎上腺系統，而所謂的0-100km/h加速時間已經沒有什么意義了。

    繞樁是體現一款車轉向的精準性、車體的可控制性的最直接的辦法。就像試駕師調侃說的：你在寫東西的時候要注明，非專業，請勿模仿。因為如果你不能很好的控制轉向以及油門，并且不能體會到車輛極限所在“位置”的話，那么在你手中的車輛很可能會“飛”出去。

    按照培訓師所說，正確的繞樁（其實所有的車輛駕駛方法都是如此）辦法是目視你的行駛線路，而不是你車前的樁桶（障礙物或者視線前方的物體），同時讓手臂盡量放松的同時進行轉向，而油門控制方面，簡單的說就是當你的車輪（方向盤）回正的時候給油，其它情況下視車輛狀況進行油門控制。