[汽車點評網 編譯]  拿到新一代馬自達3的時候，我們期待它能給我們一個百公里5.9L的油耗好成績，但是當車開到大圖洪加峽谷時看著空曠的道路，我們沒有忍住深深的踩了地板油。不過好的駕駛樂趣伴隨的是高油耗，這就是汽車給我們帶來的煩惱。

試駕全新一代馬自達3

    馬自達一直對油耗要求比較嚴格，不過現款馬自達3相對而言，對于燃油的渴望依舊很大，尤其是在激烈駕駛時。在我們之前的測試中，它最好的燃油成績是城市9.4L/高速7.1L。

新馬自達3采用了（Skyactiv-G）創馳藍天技術

    而新一代馬自達3采用2.0L四缸燃油直噴發動機，這款采用了（Skyactiv-G）創馳藍天技術，并且采用了全新的傳動系統，百公里油耗降到了城市8.4L/高速5.9L。所以在大圖洪加峽谷狂飆后，燃油里程并沒有那么可怕。

Skyactiv-G發動機和2.5L以及2.0LMZR發動機對比

    在上個月，我們試駕了馬自達CX-5跨界車，它是第一款應用創馳藍天技術的車型，它將全新的底盤、全新的動力系統以及輕量化車身技術應用在車身上，這些都可以獲得更好的燃油經濟性和駕駛樂趣，它將馬自達的“zoom,zoom”理念傳達的更透徹。新一代馬自達3也應用了創馳藍天的技術，主要就是在懸掛、車身方面進行了輕量化和剛性處理，因此底盤更加靈活，外觀也更加運動。

    發動機在6000rpm的時候即可輸出155馬力的最大功率，在4800rpm的時候可輸出201Nm的最大扭矩，這款新發動機將搭載在i Touring版上。并且依舊提供原來的2.0L MZR發動機和2.5L MZR發動機，發動機的功率和扭矩都沒有變化。

2.0L MZR發動機得到了保留

    高壓縮比是創馳藍天技術的關鍵，在歐洲版上，壓縮比達到了14:1，而為了更好的適應油品和排氣歧管，在新一代馬自達3的壓縮比降到了12:1。馬自達CX-5的排氣系統比較大，并不適合馬自達3。不過即使是12:1的壓縮比，換上了一個更為現代化的直噴系統后，它的燃油噴射壓力更大，因此燃燒的更充分，這就是2.3L的渦輪版本，將搭載在馬自達speed3身上。

高速的百公里燃油達到了5.9L

    另外你還可以發現發動機采用了長沖程，活塞缸的直徑由原來的87.5mm降到了現在83.5mm，因此看起來更加緊湊，減少了熱量的損失，這種理念和斯巴魯翼豹的設計理念相似。

發動機采用了全新的潤滑系統和冷卻系統

    馬自達還應用各種方式來減少摩擦，它采用了全新的潤滑油泵，冷卻系統也采用了全新的水泵和散熱鰭片；活塞、連桿、還有曲軸都采用了鍛鋼，發動機的可變進氣正時對冷卻系統中也起到了重要的作用，尤其是在低負載的情況下，減少了泵氣的損失。

    [汽車點評網 試駕]  做汽車媒體編輯的好處就是能開到各種車，而更大的好處是能開到自己喜歡的車。所以當得到馬自達3星騁試駕會的邀請函時，我就直接填上了自己的名字。

    對于如何詮釋動感以及駕駛樂趣，馬自達3一直有著自己的方式，上一代車型已經給我留下了深刻的印象，而新產品的到來卻讓人頗有望穿秋水的感覺，2009年海外上市，直到2011年，馬自達3星騁姍姍來遲。不過中國有句古話叫好飯不怕晚，那么這到底是碗糙米飯還是魚翅撈飯，試過之后便知。

    其實早在此次試駕會之前，已經舉辦過一次靜態體驗會，所以對于外形和內飾并不陌生，而還不那么熟悉的，可以參考之前的文章進行了解。當然本篇文章中我還是會加入自己對于馬自達3星騁的理解，只是不會有太大篇幅。

微笑前臉

    馬自達3星騁采用了全新的家族面孔，這個大家都不陌生了，早前進口的兩廂馬自達3就是這副面孔。一張多少有點憨厚的笑臉是它的最大特征，試想一下如果買輛馬自達3星騁，每次去開車時都有人沖你一直傻笑，應該能緩解一下現代人那種內心的壓抑吧。

    硬朗的腰線加上圓潤的翼子板是馬自達最新的家族特征，而這種風格來自于早期的“流”概念車，那是一款有著飄逸線條的概念車，而其繼承者自然也可以用時尚和動感來形容。

運動感內飾

    此次試駕的2.0L車型均采用黑色內飾，材質在視覺上很有質感，但中控臺表面的用料還是略顯生硬，不過這個細節似乎并不重要，誰會將注意力總放在這上面呢，享受開車的樂趣是更重要的。

    自動擋車型采用真皮座椅，手感不錯，手動擋車型為織物座椅，我覺得這才是家用車的最佳組合，但座椅的形狀其實可以更運動一些，對于腰部和腿部的包裹可以再加強一些。