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    在接到這次江淮瑞風II活動的邀請時，我挺費解的。因為就在前些天，我的同事剛剛參加了這款車的試駕活動，而且出了一篇比較詳細的試駕文章。兩次活動的前后時間還沒超過一星期，這還是不多見的。不過，當我到達活動現場，就一切都明了了。因為在這輛江淮瑞風II的旁邊還放著兩輛車，分別是別克GL8和奔馳唯雅諾。

    很明顯，這次江淮是想將瑞風II與這兩輛車放在一起是有所企圖的。因為對于MPV車型這個領域始終還是屬于汽車市場的小眾群體，尤其是商務MPV車型更是受眾面極小。而GL8與唯雅諾這兩款車，前者一直都是這個領域中的急先鋒，后者則抱著奔馳這棵大樹在品牌上有著難以撼動的地位。江淮敢將瑞風II直面這兩款車，可見其對這款車的重視與自信。

    其實，這算不得一次對比。因為可比性不強，這次聚齊的三輛車排量分別為：瑞風II為2.0T、別克GL8為2.4L、奔馳唯雅諾為2.5L。首先排量就不相同，這輛瑞風II還不是其新推出的那輛自動擋車型，而六擋手動變速箱。GL8與唯雅諾則分別是5擋手自一體與6擋手自一體變速箱。

    除此之外，這輛瑞風II出動的是其最高配的車型，GL8與唯雅諾是其最低配的車型。因此，這也就有了這篇文章的題目：《取君上駟與彼下駟》。相信大家都學過一篇《田忌賽馬》的課文，只不過課文中是上對中、中對下、下對上以三局兩勝為贏。而將江淮瑞風II與GL8和唯雅諾來對陣，想要拉平或者甚至想略勝一籌的話只能以上對下更為穩妥一些了。

    所以，這篇文章的重點就是江淮這款車的傷駟能否對的上另外兩款車的下駟。“國貨當自強”不僅僅是一個口號，很多人由衷的希望它能實現，但它的確也存在著很多無奈。至少在這三款車中，瑞風II在品牌上就先輸一籌。但它的銷量卻僅次于GL8，相比起唯雅諾來說，瑞風II的銷量高出十倍左右。

    在有銷量為根基的前提下，瑞風II的腰桿還算硬。而且這次瑞風II在外觀上大刀闊斧的進行了改變，一改往日那種中庸的樣子，如今的瑞風II外觀大氣、車身線條棱角分明，更具商務氣息，與GL8和唯雅諾放在一起，至少從外觀上看起來并不遜色多少。

    這三款車中，最長的是GL8：5213mm，最寬的是唯雅諾：1901mm，最高的則是瑞風II：1970mm。軸距方面還是以唯雅諾的3200mm為首，GL8與瑞風II懸殊不大。另外，從數據上看瑞風II的離地間隙達到了180mm，比唯雅諾的149mm和GL8的144mm要高上一點。

    上海通用把GL8帶到國內已有十余個年頭，在這段時間里，國內汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，而首先開辟精品商務用車的GL8也在這高速發展中得到了甜頭，不僅贏得了市場，更贏得了消費者的口碑。就在MPV市場越來越多地得到廠家重視的時候，全新GL8順應潮流地走到我們面前，這一次，除了“首席商務艙”的代號之外，它還帶來了更多。

    湊巧的是，親戚家正好有一部老款GL8，因此我也和它有了很長時間的接觸。寬大的座椅、舒適的空間、平順的動力、需要小心翼翼才能掛入正確擋位的懷擋設計和那臺3.0 V6發動機豪爽的油耗都給我留下了深刻的印象。對我來說，能夠讓我主動讓出駕駛席的汽車并不多，而GL8就是其中之一。

    眼看時下越來越多的MPV都抓住了時代跳動的脈搏，老謀深算的GL8理所當然地選擇了與時俱進，考慮到GL8的用戶群，全新GL8通過外形就能讓人聯想到它的舒適與豪華。已經為我們所熟悉的別克家族式設計在全新GL8身上顯得恰如其分，在大量鍍鉻飾條的襯托下，“身寬體胖”的全新GL8也就變得精致有加。Waterfall立體直瀑式格柵和多維藍光氙氣大燈的造型雖然絕不陌生，但整體效果卻比想象中的還要好。從大燈伸出的一條柔和腰線在后門淡然隱去，隨后一道更為鋒利的腰線讓視線流向流線型的尾燈，這就是GL8獨特的Sweep Spear 雙曲棱腰線。它不僅化解了長軸距帶來的視覺臃腫，也為全新GL8增添了不少藝術氣息。

    盡管GL8具備了更為現代感的元素，但它還是明確地和時尚劃清了界限。雖然它5256×1878×1772毫米的長寬高尺寸比老款車型略大，但通過外觀細節的修飾，全新GL8的視覺感受還是要更小一點。新車并沒在車身比例上進行太大的改動，豪華商務的定位讓它只能繼續保持低調的風格，相信這也是GL8的用戶愿意看到的。

    在新車問世之前，上海通用憑借其多年積累起來的龐大客戶群，充分聽取了用戶在使用中遇到的問題和大多數人的用車習慣，并在新車身上一一得到改進。比如國人不太習慣的懷擋設計已經由一個精致的擋把代替，第二排側窗的開啟方式也變成了電動上下開啟，諸如此類的改動可以看出上海通用的用心之處，換來的也必將是更為穩固的市場。