【 汽車點評 導購 原創 】
回顧一下2014年豪華品牌的整體銷量，德系ABB軍團仍舊占據了國內的大半壁江山。除了車型產品實力過硬之外，強大的售后體系也是能夠取得成功的重要條件之一。雖然如此，并不代表著小眾品牌沒有拿得出手的“高精尖”車型，在這其中，謳歌MDX就屬于這類車型。潛在的消費者們一定會關注它的競品車型，那么我們先用德系豪華SUV代表之一的奔馳M級來進行一次對比，看看謳歌MDX的優勢在哪里。
拋開消費者對于品牌的固有觀念，謳歌MDX以及奔馳M級無論是產品層面還是市場定位上，都是最直接的競爭者。并且，兩款車型的特點都很鮮明。勻稱的身材比例以及細節方面上，都是各自品牌當中最具豪華感的車型。
▲拋開消費者對于品牌的固有觀念，謳歌MDX以及奔馳M級無論是產品層面還是市場定位上，都是最直接的競爭者。勻稱的身材比例以及細節方面上，都是各自品牌當中最具豪華感的車型。
與之不同的是，不同的家族設計理念打造的風格，也是為了符合消費者的審美喜好。謳歌MDX的全LED頭燈無疑是展現其最強科技感的一個平臺，五枚LED光源由三枚近光燈以及兩枚遠光燈組成，輔助配置例如大燈隨動轉向，輔助照明和霧燈轉向功能一個不落。
▲謳歌MDX的全LED頭燈無疑是展現其最強科技感的一個平臺，五枚LED光源由三枚近光燈以及兩枚遠光燈組成，輔助配置例如大燈隨動轉向，輔助照明和霧燈轉向功能一個不落。
不怒自威的奔馳M級，更適合男性消費者選擇駕馭，雖然全新奔馳M級已經在向年輕化設計發展，但是固有的奔馳品牌氣場仍舊和謳歌MDX的優雅氣質有著明顯的區分。
▲不怒自威的奔馳M級，更適合男性消費者選擇駕馭，雖然全新奔馳M級已經在向年輕化設計發展，但是固有的奔馳品牌氣場仍舊和謳歌MDX的優雅氣質有著明顯的區分。
▲沒有謳歌MDX的頭燈科技感更強，但頭燈的配置也完全稱得上是豐富。除了沒有MDX的LED大燈，其余功能也一樣不差。
車身尺寸上，謳歌MDX的長寬高分別為4935*1960*1715毫米，奔馳M級的長寬高則分別是4839*1926*1758毫米。數據上互有伯仲，但實際上兩者身材基本相當，只是軸距上的確有一定的差距，謳歌MDX的軸距為2820毫米，奔馳M級則達到了2915毫米，95毫米的差距還是很明顯的。
▲無鑰匙啟動/進入系統，只有謳歌MDX才有，奔馳M級全系都不具備這項功能，一款豪華SUV竟不帶有這項功能，也真是醉了。
▲奔馳M級的優勢在于，除了最低配車型之外，其余均采用的是全景天窗。而謳歌MDX全系都采用的是常規尺寸天窗。
謳歌MDX以及奔馳M級的車輪尺寸都不約而同的選擇了19寸作為全系標配，輪胎型號略微不同，謳歌MDX為245/55 R19，奔馳M級為255/50 R19。
相比起車頭的家族式設計，謳歌MDX的尾部給人的親近感更加濃厚，柔和的線條看上去十分的舒服。除此之外，燈帶式的尾燈，以及后保險杠的材質都能既不失豪華，而又注重實用。
▲相比起車頭的家族式設計，謳歌MDX的尾部給人的親近感更加濃厚，柔和的線條看上去十分的舒服。
▲燈帶式的尾燈，以及后保險杠的材質都能既不失豪華感，而又注重實用。
奔馳M級的車尾的整體來看，與車頭造型所營造出的整體感更到位，金屬后保險杠和尺寸寬大的LED尾燈視覺上更具有力量感。兩臺車可以說都在各自家族設計的基礎上，融入了更多的科技配置，以提升自我的豪華SUV氣場。
[汽車點評網 導購] 想到購買一款豪華SUV，可能多數人的第一反應就是寶馬X5以及奧迪Q7之類的歐洲貨。而在這一領域，日系品牌已經默默的耕耘了多年，作為日系高端品牌的雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪都推出了各自的高端SUV車型，它們有著光鮮的外表、足夠的尺寸、夠強的動力和越野性能外，還兼具細膩的做工和相對節能的排放，并且各自特點鮮明，一起來了解一下。
雷克薩斯GX400 表現最均衡
售價：92.3萬元
這些日系高端品牌中，在國內市場知名度最高的當屬雷克薩斯，依托豐田汽車的強大實力，雷克薩斯每款車型都有不錯的表現。新晉上市的雷克薩斯GX400與普拉多出自同一平臺，但定位級別和配置都要更加豪華。
雷克薩斯GX 400定位為一款全路況豪華中型SUV，外觀設計秉承雷克薩斯L-finesse設計理念，呈現出大氣穩重與優雅簡潔兼具的氣質。鋁制車門踏板以及18寸六幅鋁制輪轂都極富現代感。
雷克薩斯GX400的內飾更多詮釋的是尊貴和品質，中控臺采用金屬材質、座椅為半苯胺高級真皮并配以純手工制作的縫線、方向盤及中控臺等部件則配有實木裝飾。GX400擁有三排座椅布局，第二排座椅可按40:20:40的比例折疊放倒，而第三排座椅可通過按鈕自動折疊放倒，繼而提供553L的超大容積。
GX400還配備了自動爬坡控制系統（Crawl Control），電子動態懸架系統（KDSS）、四種道路模式選擇（Multi-terrain Select）及多地形監測系統（Multi-terrain Monitor）等在內的多項前瞻智能科技，該系統能自動控制發動機和制動系統，幫助車輛以極低的車速平穩跨越崎嶇路段。四驅系統依然強大，但操作卻十分簡便，開啟中央差速鎖鎖止鍵，可實現前后驅動力50:50的狀態。
動力方面，GX400搭載了4.0L V6頂置雙凸輪軸帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，能夠在5600rpm時輸出202kW的最大功率，并在4400rpm時產生381Nm的最大扭矩。傳動方面，與之匹配的是5速手自一體電子控制自動變速系統。
點評：雷克薩斯GX400是近期上市的一款新車，其市場售價為92.3萬元。主要變化是搭載了4.0L V6發動機，并匹配了5速手自一體變速器，而相比此前上市的GX460，其售價低了23.7萬元，進一步降低了門檻。
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，并且油耗較高。而適時四驅則是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測并自動將動力分配到另外輪輪。對于實適時四驅模式而言，控制程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。下面就讓我們來為您推薦4款全時四驅的SUV。
謳歌MDX：
MDX于2001年開始出現在謳歌的產品序列中，并成為當時首款擁有三排座椅的中型跨界SUV車型。謳歌品牌為了替代在北美市場銷售不佳的SLX而推出了MDX，這一看似無心插柳的舉動卻造就了一款特色鮮明新車。
謳歌品牌車型所擁有的前衛硬朗的外型是其磨滅不掉的特點，MDX并未在這一點上去與同品牌其它車型作出差異，依舊是一幅剛猛的外型。不過設計師對新車的細節進行了一番修飾，以讓本已前衛的MDX能夠更加緊密的跟隨時尚潮流的步伐。中網像是一塊鏤空的盾牌，看起來比以前更加剛毅，不過其他部位的改變不大，仍有我們熟悉的好感。這種簡潔的中網設計之前一直遭人詬病，不過換妝后的MDX已經完全融入了謳歌的新設計理念，也標志著謳歌產品線統一啟用新設計元素的完成。
謳歌MDX前保險杠的設計也更為多變。三條平行的進氣口，并且采用了不對稱的排列方式。上方的兩處進氣口外圍還以金屬材質包裹，質感比純塑料件更佳。如此煞費苦心的對進氣口進行設計無非是為了讓MDX擁有更好的賣相，同時也能改善前部氣流擾動，提升對于發動機等核心部件的散熱保護。MDX的側面如同任何一款中期改款車型一樣，并未受到多大重視，改動也微乎其微。如果不是工作人員提醒，我會忽略掉新車在窗框位置采用了鍍鉻飾條進行環繞，而新車的輪轂也不再單純是美式車常用的閃閃發亮的材質，新輪轂表面除了更為精細繁雜，出來的效果還不賴。車尾則通過新增鍍鉻飾條及拋光排氣管尾喉來與前款車型以示區隔。謳歌車型所特有的中置LED霧燈被很好的保留了下來。
2010款MDX車內氛圍也進行了一定程度的調整，比較明顯的是中控臺面板又老款車型的銀色改為了黑色。在如今幾乎所有車型都開始鐘情于采用銀色面板的時候，MDX的這一轉變似乎是逆潮流而動，不過別忘了在其他車都還在使用黑色面板的時候，MDX早已先于一步使用銀色裝飾面板。如今的逆潮流而動可以看作是謳歌品牌欲掀新一輪潮流驛動的前兆。MDX的儀表采用了全新的設計及背光照明方式，立體感更強。此外，凸顯車輛豪華品質的桃木飾板在色彩上作出了微調，門把手這樣的細微之處也使用上經過高度拋光的材質。
雖然面板顏色和材質的變化明顯，但其絲毫沒有影響操作便利性。MDX的競爭對手在極力簡化中控臺的時候，它依然在中控臺上保留了大量按鍵，不過主要按鍵的布局邏輯清晰，且經過漢化的按鍵名稱也直觀易用。車內還有多處隱藏式的儲物空間，主要用途多為杯架。在檔把基座靠副駕駛一側的儲物空間設計極為巧妙，如果觀察不夠仔細幾乎不會注意到它。
MDX的發動機排量為3.7升，但其硬件已經得到全面升級。為了提升發動機壽命，其缸體采用了更為堅固的材質以增加剛性；而為了對環境更顯親和力，發動機的三元催化原件和燃油噴射系統亦得到相應改良；火花塞的長度增加和11.2的壓縮比設置使得新款發動機將燃料燃燒更為充分，效率也更高。這一切體現在數據上就是MDX發動機輸出的最大功率為227千瓦，峰值扭矩為370牛米。MDX上的五前速自動變速箱被全新的六前速變速箱所取代，檔位的增加僅僅是表象，技術的升級換代才真正值得一提。全新的六前速變速箱依然是以老款的五自動變速箱為基礎，但其應用的多盤鎖止離合器和平行軸式的傳動方式進一步提升了傳動效率。檔位的增加也使得其齒比設置更為緊密，對于連續不斷的動力傳輸也較為有利。
MDX搭載Acura核心技術SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統），可根據不同狀況在四個車輪之間自動分配最佳動力，其中前輪最多可分配90%的扭矩，后輪最多可分配70%的扭矩，而最令人驚嘆的是，SH-AWD系統可實現后輪左右兩輪之間從100:0至0:100無級控制的動力可變分配。這也是目前大尺寸SUV中為數不多的可以左右分配驅動力的SUV車型，而盡管MDX尺寸超大，但其操控性依舊保持著穩健的特點，可以算上的是一款注重運動性能的公路SUV。
