【汽車點評·導購·原創】

    在國內合資品牌家用車陣容中，驪威、飛度、天語SX4等車型能夠脫穎而出主要原因還是相比同級別具備較高的實用性，大空間既能滿足家庭使用需求又擁有較低的油耗更為經濟，而在價格上不足10萬元的售價也是大多數消費者可以承受的范疇，這樣的“馬兒既能跑又省草”自然成為了很多人心中最理想的家庭好幫手。

    當然不得不承認，在車型更新換代如此之快的今天，始終未推出新款車型很難再刺激更多消費者的購買欲，這個時候東風日產帶頭領跑推出新款驪威就顯得十分明智，至于表現如何通過與飛度、天語SX4的對比來進一步了解。

    在這里對比中我們挑選了新驪威EX CVT舒適版、飛度1.5MT豪華版與天語SX4 1.6L AT舒適型三款售價相同的配置車型進行了對比，其中相同價位只有飛度為手動變速器，詳細售價配置車型如下表：

東風日產新驪威

    值得肯定的是老款驪威的造型非常耐看，雖然不算時尚但也絕對美觀，只是隨著運動化的設計越加頻繁出現使其在造型上有些落伍，所以東風日產在新驪威中加入了更多運動套件，同時行李架以及銀色側裙等裝飾更凸顯跨界風格。

廣汽本田飛度

    飛度是國內家用車市場最成功的小型車之一，年輕的造型在當時極具殺傷力，但看似小巧靈動的車型內部卻有著很多同級別對手無法超越的寬裕空間。不過飛度并沒有緊跟更新換代的快節奏，在新車層出不窮的今天依舊表現得低調。

長安鈴木天語SX4

    在日系陣容中，天語SX4算是較早偏向跨界風格的家用車型，車頂行李架與黑色套件套件裝飾十分運動在前幾年也風光一時，但隨后疏于宣傳以及產品換代的拖后對其有所影響，以至于如今跨界風格依舊熱度不減卻逐漸被后來者趕超。

    在車身尺寸上可以看到新驪威有著明顯的優勢，較長的車身同樣帶來了2600mm最長的軸距表現，天語SX4在高度上相比新驪威多了31mm，比飛度高了35mm。高度上新驪威再次占優。

    在外觀配置上，新驪威與飛度都配備了前霧燈與大燈高度調節，而后視鏡功能方面，天語SX4與飛度都提供了后視鏡電動調節。

    輪轂方面，天語SX4配備195規格的寬胎，扁平比均為65，而在輪轂尺寸上同為15寸。三款車型的輪轂造型都是常見的家用風格，沒有太過新鮮的樣式設計。在輪胎品牌上，新驪威為普利司通，飛度為韓泰，天語SX4選用的則是日本的橫濱輪胎。

    編輯點評：車身尺寸上新驪威很有優勢，較長的軸距與車身高度保證了寬裕的乘坐體驗，而全新的外觀造型更顯年輕運動，也符合了更多消費者的審美了。

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    前段時間杜甫很忙，忙于“被Cosplay”各種角色；最近元芳也很忙，忙于被問各種“怎么看”...汽車各大廠商也不閑著，忙著為原本安分守己的車型戴上各種不同的頭銜以期望在競爭激烈的市場中脫穎而出。當傳統的三廂兩廂車不足以滿足撒野的需求，SUV又略顯累贅時，所謂的CROSSOVER-跨界車型便是大行其道之時。

　　此次我們要談的，就是各大品牌的CROSS車型代表，近期世嘉表現相當火熱，銷量成績也逐步見長，看來新款上市后，各方面都開始發力了；而說到CROSS車型，天語SX4也是不可忽略的代表，它絕對是跨界領域的領頭兵；自主車型中也有幾款值得一說但名聲并不顯赫的車型，如駿捷CROSS，還有風神H30等，在此提出，可以參考一下與合資車型的差別。

　　世嘉CROSS是基于1.6 MT樂尚型/AT時尚型打造而來，價格要比這兩款車型均上調了5000元，且不論這5000元來得值不值，先了解一下這車的基本情況才是王道。

　　世嘉CROSS顯而易見的改變在哪？

　　增加黑色運動大包圍，前后增加銀色擋板

　　就像所有的跨界車型那樣，黑色包圍是必須要有的。世嘉CROSS的包圍有種外凸的效果，霸氣十足，配合原本就“非善類”的前臉，是不是很像古代的那種大胡子彪形巨漢？

　　搭配銀色行李架，更有旅行車的味道

　　行李架也必不可少，但看其粗細以及硬度，估計都是裝飾的意味多余實用。

　　提升底盤高度與輪間間隙，通過性有些許提升

　　官方沒有公布具體的離地間隙，不過通過萬能的實拍牌，還是能知道，世嘉CROSS，真的有“長高”！

　　內飾改用黑色織物運動座椅

　　新式座椅很不錯看，紅黑相間再加“CROSS”刺繡，運動風格很強烈。但坐上去就感覺不那么一回事了，側翼包裹太軟，缺乏支撐性。

　　更換鋁合金踏板

　　編輯點評：以世嘉的月銷量來看，兩廂向來不是主力車型，此次推出的兩廂CROSS版，可以當做一種催化劑。且不論5000元值不值，就這款新鮮車型而論，目前優惠政策尚不鮮明，相比普通版動輒1萬5千以上的優惠來說，現在購買CROSS版確實顯得不那么明智。喜愛這款車型的，可以稍等片刻，等到它與普通版走到同一條起跑線再說吧。

    前言：跨界車，英文又簡稱之為Crossover。近幾年，隨著跨界車的發展，它們已經從最初的“轎車化的SUV”逐漸演變為各種類型的交叉組合。憑借時尚個性的外觀，與SUV車型相當的實用性和通過性，同時還具有轎車的舒適性，跨界車已逐漸成為大多數年輕人購車的首選。然而，面對市場上不同品牌的跨界車型，如何選擇呢？下面，小編就為大家列舉幾款比較主流，品質也相對可靠，近期上市和已經上市的跨界車型，希望能對您購車提供參考。

　　車型一：東風雪鐵龍 世嘉CROSS

　　市場指導價：11.18-12.18萬元

　　上市時間：2012年10月

　　與標準版世嘉不同，世嘉CROSS外觀方面主要是在兩廂世嘉的基礎上增加了一套跨界套件，其中包括保險杠包圍、輪眉、門檻條、行李架、擾流板、后裙邊等，然而這一套件在大幅提升整車的運動氣息的同時，也在一定程度上保護車身漆面，使受到刮蹭時不會直接對車漆造成損害。此外，在前臉的造型上，世嘉CROSS也同樣保持了“雙人字徽標與格柵融為一體”的雪鐵龍新一代家族臉譜。

　　車身尺寸方面，由于世嘉CROSS加裝了些跨界的套件，因此總體的尺寸比標準版世嘉要大了些，但是軸距沒有變化，仍然是2610mm，新的長寬高為：4336mm×1800mm×1496mm。然而相對于標準版世嘉，這種尺寸的微調不會對日常使用帶來大的變化。

　　內飾方面，也許是由于之前對世嘉CROSS的期待有點高吧，導致現在來看世嘉CROSS有些遺憾。世嘉CROSS的內飾跟標準版車型一樣，整體布局格局不變，只是世嘉CROSS采用了全黑的內飾，座椅也進行了重新的設計，采用了紅色縫線，視覺效果上顯得有些運動，貼合了年輕消費者的需求。在空間上，由于世嘉CROSS版的車身尺寸與標準版車型基本一致，所以空間表現方面也是基本相同的。總體表現還算是比較不錯的，基本能達到了同級別車型的中上等水平。另外，車內有不少儲物空間，非常實用。后備箱的空間也算不錯，再加上座椅還可以放到，使得儲物空間變得更加靈活。

　　配置方面，雖然是首次嘗試跨界車型，但世嘉CROSS的配置和性價比都在跨界車型中具有一定優勢。兩款車型中，像前排雙安全氣囊、ABS+EBD、剎車輔助、定速巡航、泊車輔助、前霧燈、后視鏡電動調節等也都有配備。

　　動力方面，世嘉CROSS沿用了標準版車型采用的1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率為78kw/5750rpm，最大輸出扭矩為142N•m/4000rpm，與其匹配的分別是5擋手動和4擋自動兩款變速器。考慮到這款1.6L發動機在世嘉兩廂上的表現，世嘉CROSS的動力也只能說夠用。

　　車型點評：作為東風雪鐵龍的首款跨界車型，世嘉CROSS通過加裝跨界風格的外觀套件，讓原本就非常個性的世嘉煥發出更動感的氣質，從而起到促進銷售的效果。然而，對于喜歡外觀造型時尚動感的消費者來說，世嘉CROSS不失為一種選擇。至于5000元的套件費是否合理，我想一是需要今后市場的驗證，二是縱有多少非議，喜愛它的人也會為它掏腰包的。

    [汽車點評網 導購]  春節期間留意我們汽車點評網導購頁面的網友一定會發現，春節的幾天假期里，我們三名導購編輯分別總結了在過去的2011年里各自最喜歡和最不喜歡的車型總結。截止至今天，是做后一篇。

    今天，輪到我來總結不喜歡的車型。俗話說，蘿卜白菜各有所愛，不管哪款車，有人喜歡，就有人不喜歡。我當然也是如此，有些車令我喜歡到不行，也有些車就令我討厭的要死。但是今天的選題還是讓我犯了難，我一直認為，把不喜歡的車型列入文章中，必須要具備最夠讓大部分人都能認同的理由，但我，也許口味有些小眾吧，為了不得罪人，我可以說是想破了腦袋，取舍了以下這四款車型。

× 川汽野馬全系：

    闡述理由：在“出世”之前，就企圖憑借和熱門車型高度的相似度來博得大眾的眼球。這樣的行為雖然確實能得到一些關注，但缺乏誠意的卑劣手段恐怕招來的是更多罵名吧。

    2011年的成都車展，除了那些熱門汽車品牌展臺意以外，還有另外一個自主品牌展臺格外引人矚目，那就是川汽野馬。該品牌的三款車型首次亮相。分別為：F16、T-SUV、E-SUV，外觀與奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX極為相似。

野馬F16

被野馬F16模仿的奧迪A4 Avant

    當看到F16的第一眼，會毫不猶豫的想到奧迪A4旅行版。據了解，目前F16正在研發中，此次成都車展中的展品并非最終樣貌。內飾方面，該車為三排7座椅布局，空間較為寬闊。

    除此之外，川汽野馬還帶來了另外兩款車型：T-SUV、E-SUV，外形依舊帶以濃重的模仿色彩，與大眾途觀、英菲尼迪EX相似度極高。從名稱我們可以看出，這兩款車型的首字母分別為T和E，同樣，途觀、英菲尼迪的英文首字母同為T和E，難道名字也要追求統一嗎

野馬T-SUV

被野馬T-SUV模仿的大眾途觀

野馬E-SUV

被野馬E-SUV模仿的英菲尼迪EX

    雖然這三款車型最終能否上市至今還是未知數，但我想說，如果日后并沒有推出這三款車型，那現在它們出現的目的純屬就是炒作。如果日后真的推出了近乎與別人完全相同的這三款作品，加上質量再較為低劣，那結果只能是褻瀆別人的經典，讓自己成為別人的笑柄。

× 力帆320：

    闡述理由：這款車的出現已經有了幾年的時間了，關于它模仿MINI的事實早已成為過了時的談資。記得當初這款車剛上市的時候，力帆某高層接受采訪時否認了模仿MINI的說法。所以，這款車從一開始就沒有給我好感，模仿借鑒沒有錯，完全照搬就不行了，照搬完還不承認那就更加的不厚道了！

    力帆320最初上市的時候，所有人都一眼看出它的“用意”。因為它確實太像MINI了，但令人難以接受的是，它模仿的太失敗了，不光做工粗糙，外形比例也嚴重失調。

    力帆320車身框架結構的形狀完全照搬了MINI的設計，扁平的車頂以及垂直的C柱，還有鍍鉻勾邊的進氣格柵，到處充斥著MINI的影子，但卻沒有一點MINI的質感以及古典美。

力帆320的內飾

MINI的內飾

    內飾方面我承認，力帆320確實沒有模仿MINI，完全采用自己的設計。上黑下淺的顏色搭配看上去還算協調，但用料和做工就實在不敢恭維了。

    兩車型各自的最低配差價達到了19萬之多，就從這一項就說明力帆320絕對不是沒有一點競爭力。基本僅花MINI的零頭，就可以買到一輛近似MINI外觀的車型，絕對有人會為之動心。有一句話永遠正確，有需求就有市場。

    [汽車點評網 導購]  原本車輛是分傳統商務需求的轎車、舉家出行的廂式車或者旅行車，以及越溝過坎的越野車等，滿足不同路況和出行方式的需求，但問題來了，為每個場合買一款車不是有錢燒的，就是對環境的不負責任。現在越來越多的廠家推出了跨界車型甚至跨界版車型，它可能不一定真的很能裝，也不一定真的可以越野，但選擇跨界車型代表你有顆年輕的心，有向往美好生活的態度，所以腔調要足，態度最重要。本文為您推薦幾款售價基本在10萬以內的跨界車型或者跨界版車型，尋找適合你的那一款。

MG3 Xross

    原版的MG3擁有簡潔時尚的造型設計，簡單的直線條和折角是其外觀造型的主題，而在其上推出的MG3 Xross搖身一變，頓時動感許多，符合年輕時尚的定位。

    相較于普通版的MG3，Xross版的尺寸要略大一些，后者尺寸達到了4079×1739×1528mm，比普通版車型分別大了80×11×11mm（普通版車型尺寸3999×1728×1517mm），而多出的尺寸則來自Xross套件。

    MG3 Xross是近期跨界車型中腔調最足的一款，霧燈處和六邊形進氣口使用黑色和銀色的涂裝，直線條的輪廓顯得很粗獷，尾部反光警示板處也做了呼應。銀色行李架和側裙邊也是絕對的跨界風格。

    相對于外觀顯眼的跨界風格套件，內飾基本保持了MG3的蘋果風格，全黑色調配合純白色的點綴，這樣的配色絕對吸引年輕人，加之廠家引以為傲的拼裝工藝，無論視覺還是感受上，都非常令人滿意。

     MG3 Xross使用橙色和黑色的雙色拼接座椅，座椅的材質手感不錯，并為其增添了不少檔次。2520mm的軸距在同級別小型車中算得上非常優秀了，而平直的車頂線條為MG3帶來寬敞的內部空間，后備箱跨界不大但很規整，遍及車內各處的儲物格也非常實用。

    MG3 Xross在動力系統和底盤懸架等地方并未做改動，與MG3完全相同。依舊是15S4U 1.5L自然進氣發動機，匹配5擋手動或5速AMT變速器。但是從廠家相關人士透露來看，雖然動力系統沒有變化，但是調校可能會有些出入，估計不出意外的話，其動力效果可能會被增強。為突出跨界風格，MG3 Xross獨享MG3車系最大的16英寸鋁合金輪圈，樣式足夠粗獷，輪胎規格為195/55R16。

購買推薦：

    MG3 Xross共有兩款車型，售價9.17萬和10.37萬元。豪華版比精英版多出側氣囊和側氣簾，以及真皮方向盤和真皮座椅、倒車雷達等配置，相比普通版車型，價格高出8000元，不僅可以換來一身Xross跨界套件，配置也多關乎安全。如果對跨界風格感興趣，MG3 Xross還是不錯的。