[汽車點評網 解析]  因為福克斯這款車型，福特汽車在國內成為了眾人皆知的品牌，而你可能不知道，福特的LOGO的造型“奔跑中的兔子”之下的含義其實就是環保，從最先提出“易拉罐”的車型定義，到后來各種內燃機優化車型，福特汽車在環保方面一直走在前面，雖然在國內并沒有新能源動力的投放，但其實福特汽車的新能源科技以及市場投放可以說是目前最成熟的品牌之一。

電動版福克斯

    早在上一代車型，福克斯就已經出現了環保版的車型，雖然并沒有大規模投放，但是確實是當時各大汽車巨頭對于新能源科技車型最早開始重視的品牌之一，而現在，在全新一代福克斯的基礎上，福特汽車推出了電動版福克斯，當然，它是一個相對成熟的產品而非試驗車。

上一代的新能源版福克斯

第三代福克斯電動版

更小更輕的動力系統

    電動版福克斯的基本結構與我們之前介紹過的其它電動車大同小異，不過前置的電動機是一套擁有更小體積、重量的永磁同步電動機，當然，它也有更強的功率密度、轉矩慣量以及過載能力，同時通過量產化以及材料的優化，其制造成本也有了大幅度削減；雖然工作形式并沒有公布，但是按照成本，以及電動機輸出特性來看，福克斯所使用的電動機也應該是三相正弦波作為電動機驅動形式，而對于電動汽車的高強度負荷型的機械而言，這種電動機在目前新能源科技技術情況下是最理想的電動驅動系統之一。

電動版福克斯的電動機

    永磁同步電動機概念解析：永磁同步電動機（Permanent Magnet Synchronous Motor，PMSM）是一種具有高效動力輸出、高扭矩輸出密度以及良好的轉矩平穩性以及低噪音等特點于一身的電動機，其與一般電動機雷同，由釘子以及轉子兩大部分組成，與普通電動機相比，其增加了一套轉子永磁體位置檢測器，用來檢測磁極位置，以此對電機電樞電流進行空控制。

永磁同步電機結工作原理

    永磁電動機體積小、重量輕，且轉動慣量小，功率密度可達1kW/kg；另外，其轉矩慣量比大，過載能力強，尤其低轉速時輸出的轉巨大，對于民用汽車來說，以上優點可以最大限度的將電動車做小，并讓其更接近內燃機車的形式效果；不過因為永磁電動機轉子為永磁體，無法調節，所以必須通過加定子直軸去磁電流分量來消弱磁場，同時其主要構成中的磁鋼價格較高，這些都對于永磁電動機的制造成本提出了比較嚴苛的考驗。

不用風冷用水冷

    電動版福克斯所使用的電池組不出意外的選擇了鋰離子電池（23kwh），雖然在造價成本上比鎳氫電池略高，但是換算在日常使用的成本來看，鎳氫電池是遠遠不能占任何便宜的，更何況福克斯所搭載的鋰離子電池也有著更小且更輕的特性。

電動版福克斯置于后備箱的電池組

    不過重點其實實在福克斯電池組的“散熱”系統，之所以加上了引號，是因為其電池組有一套名為“主動液體溫度控制”的系統，其通過使用流動液體來為電池組進行加溫或者降溫工作，以讓電池組在最合適的溫度中進行工作，從而達到最大限度延長電池壽命的目的。

鋰離子電池工作原理

鋰離子電池優點

    1、工作電壓高，其工作電壓為3.6V，是鎳氫、鎳鎘電池工作電壓的3倍；
    2、比能量高，其比能量達到150Wh/kg，是鎳鎘電池三倍，鎳氫電池1.5倍；
    3、循環壽命長，其循環壽命可以達到千次以上，在低放電深度下可以達到幾萬次，超過了其它幾種二次電池；
    4、自放電率低，鋰離子電池的自放電率僅為6～8%，遠低于鎳鎘電池和鎳氫電池。
    5、無記憶性、無污染、隨意塑形。

鋰離子電池缺點

    1、成本高，主要是正極材料的LiCoO的成本高，但按單位瓦時的價格來計算的話，其實已經低于鎳氫電池，與鎳鎘電池持平，但高于鉛酸蓄電池。
    2、必須有特殊的保護電路，以防止過充現象。

制動再生系統 新能源車型必備

制動再生系統結構圖

    其實絕大多數的新能源動力車型都會存在制動再生系統，制動再生系統是新能源動力車型非常重要的組成部分之一，是指汽車在制動、下坡等情況下出現無用功的時候的能量通過電動機轉化為電能，并儲存于電池中的過程，比如在F1比賽中經常被提及的Kers系統，通過回收其它能量并儲存，在關鍵時刻為賽車提供額外的動力，而一般家用汽車的能量回收則是通過回收能量為電池重新蓄能，或者將之轉化為車輛上電氣設備的其它能量來源之用，從而減小車輛的電能消耗率。