DAS線控主動轉向還是挺高科技的一套設備。在你開車走在路上的時候，它能根據不同的路面情況自動調節該給你多少輔助轉向，讓你的車一直走直線。激烈駕駛的時候，你也不用再像開別的機械系統的車一樣，玩命握住方向盤，以保證車子不跑偏
一、所謂四輪定位，是指以后輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關系，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命。 二、何
樓主，英菲尼迪QX50方向盤是機械液壓助力的。
DAS是一套線控主動轉向技術系統，它和傳統的機械轉向系統完全不一樣。和傳統助力相比，DAS把方向盤轉動的角度通過信號傳給車輪改變行車方向。車輪轉向的速度和角度也由行車電腦根據實際路況和駕駛者的轉向力度和速度進行計算。這讓
DAS是一套線控主動轉向技術系統，它和傳統的機械轉向系統完全不一樣。和傳統助力相比，DAS把方向盤轉動的角度通過信號傳給車輪改變行車方向。車輪轉向的速度和角度也由行車電腦根據實際路況和駕駛者的轉向力度和速度進行計算。這讓
1.這兩款車的定位不同，看自己的喜好和追求。 兩款車發動機、變速箱配置相同，安全配備相同。主要區別在于外觀上的運動套件、儀表、方向盤、雙拼座椅、輪胎、輪轂、轉向系統等。 T6個性運動版追求運動效果，T6智雅版是普通版本。
此次上市的Q50有三款發動機，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發動機和3.5L V6混合動力我們在此前都已經試駕過，但是2.0T車型卻沒有出現在大家視野中過，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發動機，從數據上看這款發
英菲尼迪的底盤不能升降。它的定位是一款跑車型的SUV，側重駕駛樂趣，前懸掛是由：雙插臂獨立懸掛，減震器，橫向穩定桿組成。轉向精準，抗扭性好（F1紅牛車隊也用此懸掛）。后懸掛是由：多連桿獨立懸掛，減震器，橫向穩定桿組成。
1.輪胎氣壓過低2.動力轉向油過臟3.助力泵磨損嚴重,需要更換4.助力泵皮帶漲緊度不夠,太松了.調整一下.5.輪胎胎面太寬了.6.方向機內部調整太緊.
1.英國菲尼迪q50l鑰匙系統故障的原因包括3360電池電源故障、鑰匙控制模塊故障、遙控發射器天線老化以及系統檢測不到鑰匙。其中，電池沒電是常見的原因，需要更換電池。另外，鑰匙控制模塊故障和遙控發射器天線老化也可能導致遙控故障，需要進行維修或更換。如果系統無法檢測到密鑰，則需要參考手冊或重新啟動車輛...
英菲尼迪Q50方向盤重問題可通過多種方法解決。首先，檢查助力油是否充足和清潔，必要時添加或更換。其次，檢查助力系統是否存在故障。此外，確保輪胎氣壓適中，過低會增加方向盤重量。最后，考慮更換輕量化輪轂和非防爆輪胎以減輕重量。這些措施有助于解決方向盤重的問題，提高駕駛體驗。1.檢查并添加或更換助力油。2...
英菲尼迪Q50L方向盤重的原因可能包括助力油不足、不干凈或助力器出現問題。此外，汽車胎壓過低也可能導致方向盤變重。解決這些問題的方法包括添加或更換助力油、檢查助力系統以及檢查胎壓。保持助力油清潔和胎壓正常，有助于確保方向盤操作順暢。1.助力油不足或不干凈：導致汽車難以行駛和轉向，方向盤變重。2.助力...
英菲尼迪Q50L是一款擁有獨特設計和優秀性能的車型。車身加長設計使得整體更協調，側面線條柔美而又展現力量感。全新的方向盤設計凹凸有致，按鍵布局更緊密，細節處理更加精致。銀色裝飾框和白色縫線增加了質感和清晰度。作為運動版車型，方向盤上還設有換擋撥片。整體內飾調整簡潔、運動，更顯精致。英菲尼迪Q50L不...
【汽車點評·新聞·原創】編輯點評：目前廠商對這項技術的推廣還很少，鮮為人知。英菲尼迪Q50是業界首款采用線控轉向技術的轎車，試駕過它的同事都贊不絕口，稱“轉向系統很智能”。但事實上，又有很多車友對此高科技并不買賬，因此，英菲尼迪又計劃將Q50恢復為液壓轉向結構了。線控轉向技術曾經為概念車專屬，即不通...
1.動力系統表現英菲尼迪QX50在動力系統方面表現出色。其搭載的2.0TVC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，集合了眾多先進技術，最大功率達到200kW，換擋平順，邏輯清晰，為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗。2.底盤與操控QX50的底盤調校堪稱精妙，前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸采用多連桿式獨立懸掛，...
1.動力系統表現QX60的底盤調校和操控性能同樣令人印象深刻。其四輪獨立懸架系統經過精心調校，能夠有效過濾路面顛簸，確保乘坐舒適性。同時，懸架在高速行駛時又能提供足夠的支撐力，保持車身平穩。轉向系統方面，QX60的方向盤手感飽滿，輕重適中，虛位少，轉向精準度高。駕駛者只需輕輕轉動方向盤，車輛就能迅速...
動力系統表現QX50的底盤調校運動感十足，采用了麥弗遜獨立前懸架與多連桿獨立后懸架，為車輛提供了良好的支撐和穩定性。方向盤設計得非常適手，轉向精準，沒有虛位，讓駕駛者能夠輕松掌控車輛方向。無論是城市道路還是高速公路，都能感受到方向盤帶來的靈敏度和操控感。輕踩油門就能感受到強勁的動力輸出，輕踩剎車時，...
1.動力系統表現QX60的底盤調校兼顧了舒適性和操控性。其懸架系統能夠有效地過濾路面顛簸，為駕乘者提供平穩舒適的駕乘體驗。在過彎時，車輛的懸掛系統能夠提供足夠的支撐力，減少車身側傾，保持良好的操控性。方向盤的轉向力度適中，手感舒適，回饋精準，讓駕駛者能夠輕松掌控車輛。無論是城市道路、山路還是野外路況...
英菲尼迪QX50在動力系統方面表現出色。它搭載了全新可變壓縮比VC-2.0T發動機，最大馬力達到272匹，峰值扭矩為390N·m英菲尼迪QX50的底盤調校精良，前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸采用多連桿式獨立懸掛，保證了車輛行駛的穩定性和舒適性。在操控方面，QX50的方向盤設計適手，轉向精準無虛位，回...
日產近日發布了中期改款的日產Skyline官圖，這款日本版的英菲尼迪Q50在外觀和配置上都有顯著變化。前臉采用了日產V-Motion1.0設計語言，換裝了日產logo，而內飾和配置也有所調整。動力系統方面，現款的2.0T發動機將被3.5LV6混動和3.0TV6雙渦輪增壓發動機取代。新款Skyline...
三個月前，我體驗了英菲尼迪Q50SHYBRID，這款擁有線控轉向技術和最年輕混合動力汽車稱號的車型，以其旗艦地位和較高價格，并未成為直接競爭的領袖。在國內排量稅影響下，寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克ATS等成為潛在挑戰者。今天，我們關注的是搭載2.0L四缸渦輪增壓發動機的Q502.0t，它在性能和價格...
英菲尼迪Q50內飾設計大氣，方向盤采用皮質材質，中控屏尺寸為8英寸。該車標配了多項實用配置，如定速巡航、胎壓報警、倒車影像等。座椅采用真皮材質，后排空間寬敞。部分車主反映避震偏硬，但座椅舒適度較高，跑長途不累。總體而言，內部配置滿足日常使用需求，但與同級別車型相比有一定差異。綜上，英菲尼迪Q5020...
英菲尼迪Q50L以其家族化中網和圓潤線條展現出獨特的運動氣息，前置后驅布局在同級別中較為罕見。2018款Q50L在設計上進行了精致化調整，如更大尺寸的格柵前臉、新尾燈造型和新輪轂設計，增強了動感和流線感。前臉尖銳霸氣，側面和尾部保持英菲尼迪的設計主調，下進氣格柵造型改變，提升了整體感。前大燈造型保持...
從小學時代對英菲尼迪的初印象，到成年后的試駕體驗，英菲尼迪給我留下了深刻的印象。它不僅外觀獨特、動力充沛，而且座椅舒適、性價比高。然而，空間局促和方向盤過重也是不容忽視的問題。東南沿海地區的消費者對英菲尼迪Q50特別青睞，而北方市場則相對較弱。車主們在用車裝飾上也頗有講究，鑰匙包等裝飾配件備受歡迎。...
英菲尼迪Q50L以其精美的前臉設計和雙拱形格柵吸引目光，車身尺寸為4867/1823/1456mm，軸距2898mm，展現出狹長流暢的側面線條。內飾酷炫，銀色飾條裝飾，迎合年輕消費者喜好。搭載2.0TL4發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米。市場口碑良好，用戶反饋舒適性高，隔音效果佳，座...
宜春駟馬汽車近日透露，英菲尼迪Q50L目前無優惠，但點擊“獲取底價”有機會獲得額外福利。這款車以其精致的前臉設計和雙拱形格柵吸引眼球，車身尺寸為4867/1823/1456mm，軸距2898mm，展現出修長大氣的側面線條。內飾運動風格明顯，銀色飾條增添戰斗氣息，吸引年輕消費者。搭載2.0TL4發動機...
英菲尼迪Q50L以其精致的內飾、皮質三輻式方向盤、8英寸中控屏以及豐富的安全配置，如剎車輔助和上坡輔助等，提供了舒適的駕乘體驗。真皮座椅不僅提升了檔次，也便于維護。后排空間表現令人滿意，適合日常家用和通勤。車主們對發動機和懸掛給予了高度評價，盡管有人提到若配備雙離合變速箱將更完美。空調效果也得到了認...
英菲尼迪Q50L以其豐富的配置和時尚設計吸引了年輕消費者。內飾年輕時尚，皮質方向盤和8英寸中控屏配備導航、藍牙等功能，提升了駕駛便利性。標配藍牙電話、無鑰匙啟動等，增加了安全性。單天窗設計提高了采光和通風。真皮座椅更顯檔次，易于維護。車主反饋顯示，舒適度和減震性能良好，座椅包裹性強。英菲尼迪Q50L...
英菲尼迪Q50L的音響效果一般，音質在同價位車型中不占優勢。部分車主反映配置缺失，如倒車影像，給新手停車帶來不便。車漆薄，易留下刮痕。后排空間緊湊，腿部空間不足。腳剎設計不習慣，隔音效果差，高速行駛時胎噪和風噪明顯。車機反應慢，倒車影像分辨率低。內飾設計不夠豪華，中控屏幕設計不協調。方向盤重，低速行...
