最佳答案

雖然馬自達6的2.3升發動機和3.0升發動機有很大的區別，但兩者卻應用了一些類似的技術。兩者都是用一個福特Duratec發動機組制造的，但兩者都被馬自達進行了改造，以獲得更高的轉速性能。雖然本文關注的焦點是2.3升四缸發動機，但所討論的概念對于更大功率的V6發動機也是適用的（對于Miata，Protege和Mazda3所使用的部分發動機也是適用的）。 2.3升發動機所使用的進氣技術有四種： (VAD) 可變進氣道 (VLIM) 可變長度進氣歧管 (VTCS) 可變渦流控制系統 (VVT) 可變氣門正時（可變凸輪相位，僅針對進氣凸輪） 這些技術被應用到了一系列的馬自達發動機上：Miata使用了VVT，老款的2.5升V6 Duratec使用了VLIM，Protege使用了VTCS。另外，類似的技術也被其他許多汽車廠商所使用（比如，寶馬的VANOS實際上就是凸輪相位VVT，豐田的VVT-i也是同樣的技術）。 奇怪的是，雖然2.5升V6和福特自己的3.0升V6都使用了VLIM，但馬自達的3.0升V6卻沒有使用，而是僅僅使用了VVT和VAD。由于2.5升V6和福特自己的3.0升V6的技術應用方式和2.3升四缸發動機非常類似，所有本文只針對2.3升四缸發動機展開論述，不過請記住，V6并沒有包含全部四種進氣技術（而且與福特Duratec采用的技術也不太一樣。） 可變氣門正時VVT和可變長度進氣歧管VLIM的設計目的是為了擴大發動機的扭矩范圍，從而打造出一款在整個轉速范圍內都可以產生較大扭矩的發動機。雖然本田并不是可變氣門正時技術的首創者，但其VTEC技術卻使得可變氣門正時聲名鵲起。特別值得注意的是，馬自達的S-VT（馬自達將其稱為持續氣門正時）與本田的VTEC有很大的區別。無論如何，可變氣門正時技術畢竟有很多不同的呈現方式。 馬自達6的發動機使用的是靜態凸輪軸。一個凸輪軸被設計為在單一轉速下發揮最佳的性能。有些發動機被調諧為最適合產生低轉速所需的輸出功率，比如大部分的扭力卡車發動機和用于牽引的發動機；而另外一些發動機則被調諧為最適合產生高轉速所需的輸出功率，比如摩托車的發動機。絕大部分的載客車輛的發動機采取的是居于上述兩個極端之間的設計。 由于凸輪軸被最優化為適合單一轉速，所以如果一款發動機使用兩個凸輪軸將會帶來極大的好處，一個被最優化為適合低轉速，而另一個最適合高轉速。而在中間的某個位置，發動機將由一個凸輪軸切換到另一個。 從本質上來看，本田的VTEC使用的就是上述原理。VTEC允許在同一個軸上有兩個不同的凸輪輪廓，而且幾乎可以在瞬間實現轉換，這就形成了兩種完全不同的定時。在高轉速時，氣門打開的時間更長、打開的速度更快、打開的程度也更高，這樣進氣的效果就會更好一些。而在低轉速時，氣門打開的時間較短，所以空氣進入的速度會非常快。當轉速提高時，進氣門和排氣門的打開時間會產生重疊，從而使得部分排出的氣體得以進入再循環。 馬自達的發動機其實并不是特別復雜。馬自達使用了一個靜態凸輪軸，而軸被安裝到了一個齒輪嵌齒上，該嵌齒可以加快或者減緩軸的旋轉速度。氣門可以更早或者晚一些打開，不過永遠都不會出現氣門打開的時間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現象。嵌齒由一個精密的油泵控制，稱為燃油控制閥OCV。汽車的電腦會依據一系列的輸入參數告訴OCV將進氣速度加快或者減緩到什么程度，這些參數包括踏板壓力、發動機溫度等。下面的圖表就來源于一款馬自達Miata發動機，而不是一款馬自達6，不過該發動機同馬自達6使用了同樣的S-VT技術。 如上所述，一個靜態凸輪軸只能在單一轉速下產生最佳的性能。馬自達的可變相位加寬了這個范圍（藍線），不過扭矩在低轉速和高轉速時依然會有所下降。在轉速范圍的較低位置可變氣門正時技術使得扭矩值增加了10%，這種增長直到VVT在轉速6000rpm下達到全延遲位置（也就是藍線和紅線相交的位置）才會停止。假設在這個圖表上凸輪軸不是位于全延遲位置，而是最大推進位置，扭矩就會在低轉速下在藍線位置維持不變，但在高轉速下會跌至藍線以下。 雖然馬自達發動機可以在一個較寬的范圍內使扭矩曲線維持在相對均勻的狀態，但它們并不具備一款VTEC發動機的靈活性。VTEC系統（還有其他的一些系統，比如豐田的VVTL-i）對氣門提供了更多的控制。這在馬自達6和雅閣的較量中表現的非常普遍。馬自達6的發動機在轉速3000rpm時開始進入它的高扭矩范圍（見此處的dynos功率或下面的VIS功率），并一直持續至超過5000rpm，而雅閣的VTEC發動機則是在轉速2000rpm到5000rpm時輸出最大的扭矩，而且在某些情況下還可以進一步延續。由此我們看出，VTEC發動機的優勢非常明顯。因此，馬自達6的凸輪軸調整的重點并不是扭矩曲線范圍的擴展，而是扭矩曲線的改變。如果你正指望將馬自達6作為日常的駕駛用車而不僅僅是賽道車，意識到這一點非常重要雖然馬自達6的2.3升發動機和3.0升發動機有很大的區別，但兩者卻應用了一些類似的技術。兩者都是用一個福特Duratec發動機組制造的，但兩者都被馬自達進行了改造，以獲得更高的轉速性能。雖然本文關注的焦點是2.3升四缸發動機，但所討論的概念對于更大功率的V6發動機也是適用的（對于Miata，Protege和Mazda3所使用的部分發動機也是適用的）。 2.3升發動機所使用的進氣技術有四種： (VAD) 可變進氣道 (VLIM) 可變長度進氣歧管 (VTCS) 可變渦流控制系統 (VVT) 可變氣門正時（可變凸輪相位，僅針對進氣凸輪） 這些技術被應用到了一系列的馬自達發動機上：Miata使用了VVT，老款的2.5升V6 Duratec使用了VLIM，Protege使用了VTCS。另外，類似的技術也被其他許多汽車廠商所使用（比如，寶馬的VANOS實際上就是凸輪相位VVT，豐田的VVT-i也是同樣的技術）。 奇怪的是，雖然2.5升V6和福特自己的3.0升V6都使用了VLIM，但馬自達的3.0升V6卻沒有使用，而是僅僅使用了VVT和VAD。由于2.5升V6和福特自己的3.0升V6的技術應用方式和2.3升四缸發動機非常類似，所有本文只針對2.3升四缸發動機展開論述，不過請記住，V6并沒有包含全部四種進氣技術（而且與福特Duratec采用的技術也不太一樣。） 可變氣門正時VVT和可變長度進氣歧管VLIM的設計目的是為了擴大發動機的扭矩范圍，從而打造出一款在整個轉速范圍內都可以產生較大扭矩的發動機。雖然本田并不是可變氣門正時技術的首創者，但其VTEC技術卻使得可變氣門正時聲名鵲起。特別值得注意的是，馬自達的S-VT（馬自達將其稱為持續氣門正時）與本田的VTEC有很大的區別。無論如何，可變氣門正時技術畢竟有很多不同的呈現方式。 馬自達6的發動機使用的是靜態凸輪軸。一個凸輪軸被設計為在單一轉速下發揮最佳的性能。有些發動機被調諧為最適合產生低轉速所需的輸出功率，比如大部分的扭力卡車發動機和用于牽引的發動機；而另外一些發動機則被調諧為最適合產生高轉速所需的輸出功率，比如摩托車的發動機。絕大部分的載客車輛的發動機采取的是居于上述兩個極端之間的設計。 由于凸輪軸被最優化為適合單一轉速，所以如果一款發動機使用兩個凸輪軸將會帶來極大的好處，一個被最優化為適合低轉速，而另一個最適合高轉速。而在中間的某個位置，發動機將由一個凸輪軸切換到另一個。 從本質上來看，本田的VTEC使用的就是上述原理。VTEC允許在同一個軸上有兩個不同的凸輪輪廓，而且幾乎可以在瞬間實現轉換，這就形成了兩種完全不同的定時。在高轉速時，氣門打開的時間更長、打開的速度更快、打開的程度也更高，這樣進氣的效果就會更好一些。而在低轉速時，氣門打開的時間較短，所以空氣進入的速度會非常快。當轉速提高時，進氣門和排氣門的打開時間會產生重疊，從而使得部分排出的氣體得以進入再循環。 馬自達的發動機其實并不是特別復雜。馬自達使用了一個靜態凸輪軸，而軸被安裝到了一個齒輪嵌齒上，該嵌齒可以加快或者減緩軸的旋轉速度。氣門可以更早或者晚一些打開，不過永遠都不會出現氣門打開的時間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現象。嵌齒由一個精密的油泵控制，稱為燃油控制閥OCV。汽車的電腦會依據一系列的輸入參數告訴OCV將進氣速度加快或者減緩到什么程度，這些參數包括踏板壓力、發動機溫度等。下面的圖表就來源于一款馬自達Miata發動機，而不是一款馬自達6，不過該發動機同馬自達6使用了同樣的S-VT技術。 如上所述，一個靜態凸輪軸只能在單一轉速下產生最佳的性能。馬自達的可變相位加寬了這個范圍（藍線），不過扭矩在低轉速和高轉速時依然會有所下降。在轉速范圍的較低位置可變氣門正時技術使得扭矩值增加了10%，這種增長直到VVT在轉速6000rpm下達到全延遲位置（也就是藍線和紅線相交的位置）才會停止。假設在這個圖表上凸輪軸不是位于全延遲位置，而是最大推進位置，扭矩就會在低轉速下在藍線位置維持不變，但在高轉速下會跌至藍線以下。 雖然馬自達發動機可以在一個較寬的范圍內使扭矩曲線維持在相對均勻的狀態，但它們并不具備一款VTEC發動機的靈活性。VTEC系統（還有其他的一些系統，比如豐田的VVTL-i）對氣門提供了更多的控制。這在馬自達6和雅閣的較量中表現的非常普遍。馬自達6的發動機在轉速3000rpm時開始進入它的高扭矩范圍（見此處的dynos功率或下面的VIS功率），并一直持續至超過5000rpm，而雅閣的VTEC發動機則是在轉速2000rpm到5000rpm時輸出最大的扭矩，而且在某些情況下還可以進一步延續。由此我們看出，VTEC發動機的優勢非常明顯。因此，馬自達6的凸輪軸調整的重點并不是扭矩曲線范圍的擴展，而是扭矩曲線的改變。如果你正指望將馬自達6作為日常的駕駛用車而不僅僅是賽道車，意識到這一點非常重要

回答者：baojacky2016-07-13 00:00