2009年5月18日，大眾旗下的四門轎跑車——大眾CC正式在中國上市，其售價50.5萬至53.68萬元。價格一出，業內一片嘩然，各大網站的回帖更是熱鬧。細想一下50萬元買一款與邁騰(圖庫 論壇)同平臺的大眾中級車，中國消費者難道品位到了揮金如土的地步了？那么大眾CC到底是一款什么樣的汽車，是真有實力挑戰中國消費者的理性消費？還是只是徒有虛名的冒充高檔貨呢？ 大眾CC與中國消費者的第一次親密接觸要追溯到2008年4月的北京國際車展大眾CC是一款在帕薩特(圖庫 論壇)的底盤基礎上效法CLS的設計風格而來的四門轎跑車，屬于較為獨特的車型。此次上市的車型均為3.6升車型，最大功率為220kW/6600rpm，最大扭矩為350N·m/2400-5300rpm，動力通過6速DSG雙離合自動變速箱與4MOTION全時四輪驅動系統來進行傳遞。0-100公里/小時加速5.6秒。從這些簡單介紹中我們可以看出大眾CC主要有兩個賣點：外觀和性能。為了更詳細了解大眾CC是否物有所值，我們將進行外觀、性能、品牌等多個方面的競品對比以更好的幫助消費者解疑答惑。2008年北京車展上的大眾CC不高檔，性價比低注定難有作為 從大眾CC四門轎跑車的定位來看，目前國內該級別最為直接的競爭對手為英菲尼迪的G37四門轎車，而大眾CC所處的中型車級別和50萬元的售價來看，其對手包括奧迪A4(圖庫 論壇)L3.2車型、凱迪拉克CTS3.6車型、雷克薩斯IS300等車型。以主要競爭對手英菲尼迪的G37四門轎車、凱迪拉克CTS(圖庫 論壇)3.6車型的情況來看， G37和 CTS3.6四門轎車不但價格便宜2-5萬元，而且在動力方面均領先大眾CC，更為重要的大眾CC的品牌畢竟只是一個普通的平民汽車品牌，而G37和 CTS3.6卻有著英菲尼迪和凱迪拉克的高端品牌光環。同比類推，對比奧迪A4L3.2車型、雷克薩斯IS300車型，大眾CC依然缺乏價格優勢。因此無論從硬實力還是軟實力，平民品牌的大眾CC叫賣50萬元的售價不具有任何競爭力。 車型 大眾CC 3.6 英菲尼迪G37 奧迪A4L3.2 凱迪拉克CTS3.6 雷克薩斯IS300 售價 50.5-53.68萬元 48.3萬元 53.88萬元 48.8-58.8萬元 39.98-52萬元 長/寬/高:mm 4799/1855/1417 4755/1773/1455 4763/1826/1426 4860/1842/1464 4585/1800/1425 軸距：mm 2711 2850 2869 2880 2730 最大功率：KW 220 241 195 229 170 性能不及對手、性價比低注定命運坎坷 除了上面講到的高檔品牌的競爭對手外，大眾CC標榜自己為性能車還不得不面對日系性能車藍瑟(圖庫 論壇) EVOLUTION X和翼豹(圖庫 論壇) 2.5T WRX STI的競爭。從下面的性能對比來看，大眾CC 3.6所標榜的4驅系統，三款車均有匹配，而且藍瑟 EVOLUTION X和翼豹 2.5T WRX STI兩款車型的四驅系統更為先進。變速器方面，藍瑟 EVOLUTION X也采用了6擋雙離合變速器，翼豹 2.5T WRX STI雖然沒有使用雙離合變速器，但水平對置發動機足夠彌補變速器的不足。而在動力方面我們可以看到三款車型最大功率處于同一水平線上，但大眾CC 3.6車型的最大扭矩完全不敵對手。因此從技術性能上來看，大眾CC 3.6車型毫無優勢可言，而更為關鍵的是藍瑟 EVOLUTION X和翼豹 2.5T WRX ... 展開 STI兩款車型在國內擁有優異的操控運動口碑，并且售價也比大眾CC 3.6便宜近1-4萬元。這樣大眾CC的運動性能路線也毫無性價比優勢可言。其想通過性能獲得消費者青睞的營銷也無從談起。車型 大眾CC 3.6 藍瑟 Evo Ⅹ 翼豹2.5T WRX STI 售價：萬元 50.5-53.68 48.8-49.8 49.8 長/寬/高:mm 4799/1855/1417 4510/1810/1480 4415/1795/1475 軸距：mm 2711 2650 2625 最大功率：kW 220 217 221 最大扭矩：N.m 350 366 407 官方0-100加速(s)： 5.6 - 5.2 驅動形式 前置四驅 前置四驅 前置四驅 變速器形式 6擋雙離合 6擋雙離合 6擋手動此次進口國內的大眾CC裝備3.6LV6FSI發動機 收起

轉一篇評價CC性價比的文章，覺得很客觀，可以參考一下 鳳凰網汽車訊 優雅的四門轎跑造型，讓CC被很多人稱為“史上最美的大眾車”。相比外形中庸的同平臺兄弟邁騰，CC被注入了更多的時尚、運動元素.對于年輕消費者來說，大眾CC在外形設計上具有較強的“殺傷力”。 從2008年北京車展亮相到2010年7月15日上市，一汽大眾用了兩年多的時間才完成了CC國產上市的全部工作。相比主要競爭對手別克新君威幾乎與歐洲市場上銷售的姊妹車型歐寶Insignia同步上市的高效，一汽大眾的新車投放動作明顯要遲緩許多，這也在一定程度上成就了新君威在過去一年的熱銷。 定價相對合理 定位稍顯小眾 對于任何一款產品來說，它若想成為市場上的搶手貨，除了具有不俗的性能、品質之外，擁有一個合理的價格和務實的定位，也是必要條件。在中國市場上，我們已經見過了太多因盲目自信而導致滯銷的實力派車型。對比同平臺車型邁騰的售價和Passat與Passat CC在歐洲市場的價格差異，首批上市的5款CC在價格上并不離譜，但它能否最終在市場上站穩腳跟，還要由消費者的實際需求和市場容量決定。 就目前國內中級車市場格局而言，雖然隨著國民消費水平的提高，已經有越來越多的中級車進入家庭，但對于大多數消費者來說，他們在選車的時候還是非常看重空間和實用性，這也是雅閣、凱美瑞、領馭等車型長期位居銷售排行榜前列的重要原因。相比那些以空間大、舒適性出色著稱的中級車，大眾CC明顯存在嚴重的先天不足。轎跑車風格的側面輪廓，讓CC的后排頭部空間僅僅相當于傳統小型車的水平，再加上其采用了四座式設計，讓那些只能購買一部家用車且“上有老小有下”消費者只能將CC無奈放棄。 除了來自同門兄弟邁騰的壓力之外，以寶馬3系為代表的豪華中級車價格持續走低，更是大大壓縮了大眾CC的生存空間。受市場競爭壓力增大的影響，寶馬318i的市場售價已經跌至26萬元上下。雖然在直線加速能力上，318i不及CC 1.8TSI車型，但在操控性、駕駛樂趣等方面，318i的優勢卻非常明顯。再加上寶馬品牌強大的號召力，那些握有26萬元購車預算的消費者很可能會放棄CC轉投寶馬。市場售價不足29萬元的奔馳C180K和官方售價29.1萬元的奧迪A4L 1.8TFSI，在私人中級車消費者中同樣不乏擁躉。就拉風指數而言，開著3系、A4L、C級中的任何一款出去，都不會比CC賺到的羨慕目光少。 一汽-大眾CC搭載了TSI DSG的動力組合 就性能表現和配置水平而言，國產CC確實可以勉強支撐起其25.28萬元的身價，但看重思鉑睿、睿翼等私人運動中級車因價格門檻過高而淪為市場上的滯銷車，我們不得不為CC的市場前景擔憂。同樣定位于私人運動中級車市場的新君威，它之所以在市場上取得成功，除了其自身不錯的條件之外，上海通用出色的市場運作和準確的定位也是功不可沒。 一汽-大眾CC的后座只建議容納2人 專為中國市場推出2.0L、2.4L兩款自然吸氣車型且把價格門檻拉到17.99萬元，有效拉近了新君威與消費者之間的距離。用買頂配速騰的錢買輛外觀夠炫的中級車，新君威依靠低價格門檻取悅了不少消費者。相比上海通用對新君威的悉心運作，一汽大眾對CC僅僅是采用了簡單、粗暴的照搬。雖然國產CC為了降低成本減掉了DCC動態底盤控制系統這項技術含量很高的配置，但其25萬元以上的價格門檻還是有些偏高。就目前國內私人中級車消費者的實際承受能力而言，20萬元上下才是CC能夠走量的價位。通過何種方式讓CC的價格門檻降低5萬元，是一汽大眾需要進一步思考的問題。就CC目前的售價和市場需求而言，它的月銷量將很難突破1000輛。至于一些經銷商傳出的加價聲，筆者認為這多少有些可笑，因為絕大多數人不會拿著買奧迪A4L的錢去加價買輛CC，除非他是大眾的忠實擁躉。

非常值得！比銳志好太多了，日系車的安全先不說，CC怎么樣也是最新技術的車，太多內涵了這車