【 汽車點評 測試 原創 】
“ 一寸長一寸強”，凱迪拉克ATS-L以增加85毫米的軸距長度來強化車內的乘坐空間，同時還保證了和標軸版ATS擁有一樣的運動性能。在這個強手如林的中型車市場，ATS-L的武器雖談不上以己之長攻彼之短，但也不在是一塊短板。用“L”來獲得更多消費者的青睞確實是一件聰明的方式，除此之外，運動性能到底有多強悍也是備受關注的環節，今天，就用我們的測試結果來給出答案。
關于凱迪拉克ATS-L的靜態、以及動態表現，此前我們已經有過了較為全面的體驗，所以您不妨在了解一下它的各項表現。總體來說，凱迪拉克ATS-L與標軸版ATS的變化不大，主要在設計細節上有所改動。另外一點就是空間上增加了85毫米后，后排乘客的空間要寬敞了一些。
我們此次拿到的測試車型為凱迪拉克ATS-L 28T領先型，指導售價44.88萬元，其搭載的是一臺2.0T高功率發動機，最大功率達到了279馬力，最大扭矩則達到了400牛米/2900-4600轉。變速箱為全系統一配備的6擋手自一體變速箱，從檔位數量上來看談不上先進，但表現也是可圈可點的。
●加速時間測試
首先，我們測試的第一個項目就是加速時間，為了測試出最快的加速時間，我們在2000轉速-3500轉速之間進行多種測試。經過我們詳細的測試，靜止狀態下，發動機采用3500轉速時測試，此時的輪間打滑會十分明顯。雖然視覺上，撓胎的畫面很有視覺沖擊力，但對于實際的加速測試沒有任何幫助。因此，采用2200轉速進行測試，剛好處于輪胎打滑的臨界點，整個加速過程一氣呵成，時間最終定格在6.48秒。
●制動距離測試
凱迪拉克ATS-L 28T的剎車腳感明顯偏硬，雖然小編測試的車型已經不少了，但是測試ATS-L 28T的制動性能時仍感覺吃力。從制動效果來看，來自Brembo品牌的剎車系統的確令人信服，整體過程相當穩定，制動成績為38.25米。
凱迪拉克ATS-L 28T的6.48秒加速成績已經領先不少同級別搭載的2.0T車型，即便是某些同樣也有高功率2.0T發動機的選手，ATS-L 28T的成績也是不遑多讓。Brembo品牌的剎車性能已經不需要太多的證明了，在實際的駕駛感受中，剎車也是一點既有的狀態，十分靈敏。加長空間后，看似對于操控性能會產生些影響，但是通過我們的實際測試，這種差異感幾乎可以忽略不計，滿足運動范兒的消費者沒有問題。
【 汽車點評 試駕 原創 】
來勢洶洶的凱迪拉克ATS僅僅用了不到一年的時間，就迅速地在豪華品牌中級車市場站穩了腳跟。從國內上市至今，ATS的表現可謂好評如潮。為運動而生的凱迪拉克ATS，一開始就沒打算跟空間問題較勁，不過，即便是像寶馬3系這樣以操控聞名的中級車，為了迎合消費者對于舒適性的需求，也在走加長路線。因此，凱迪拉克專為中國消費者推出的加長車型ATS-L，就成了水到渠成的事情。
85毫米，這就是在凱迪拉克ATS的基礎上加長后的國產ATS-L，它的長度剛好介于直接對手寶馬3系標準軸距與長軸距版的中間，從加長數據來看其實還是有點保守。不過，實際加長后的后排空間到底表現如何，我們接下來再看。如果說，僅僅是加長軸距就能滿足消費者，可能嗎？答案一定是否定的。除此之外，凱迪拉克ATS-L已經上市，28.88萬元的售價相比進口ATS的起步價格更低，對于喜愛的消費者來說是件好事。
此前，我的同事已經制作出一份凱迪拉克ATS-L的實拍文章，對于新車的外觀與內飾都有著非常詳細的介紹。您可以點擊下圖鏈接，了解更多的ATS-L消息。我們今天主要介紹下ATS-L與標軸版ATS的區別，以及我對于ATS-L的空間和動態駕駛的感受。
國產凱迪拉克ATS-L的前臉造型采用的是海外版ATS最新改款后的設計，與標軸版ATS相比，它主要有三處變化。不過，改款后的標軸版ATS也將采用這幅前臉，加強品牌的整體性。
▲國產凱迪拉克ATS-L的前臉造型采用的是海外版ATS最新改款后的設計，不過，改款后的標軸版ATS也將采用這幅前臉。
進氣格柵的尺寸相比ATS有所增加，并且中網造型由網狀改為橫幅條樣式。相應的為了使前臉看起來更加順暢，引擎蓋上方的肌肉線條也有所調整。
▲進氣格柵的尺寸相比ATS有所增加，并且中網造型由網狀改為橫幅條樣式。
85毫米是什么概念？長在身上一定很明顯，但是放到一款車型上，就不那么明顯了。凱迪考慮ATS-L便是如此，從側面造型來看，你很難看出它與標軸版ATS的區別，當然你不能忽視掉廠家對于線條上的處理確實頗有心得。
▲ 雖然軸距上加長了85毫米，但是線條設計方面依舊十分的協調，勻稱。
▲車身側面增加了一條鍍鉻裝飾條，至少現在來看，你能夠明顯的區分ATS-L和ATS的差異。
▲18寸鍛造輪圈，Brembo代工制造剎車，后輪255/35 R18的寬胎。運動特點很明顯。
ATS-L的車尾變化僅僅是增加了上海通用標識，以及尾部的鍍鉻裝飾條。除此之外，它與ATS造型完全一致。
