[汽車點評網 測試]  既不像德國車那樣刻板，又不像日本車那樣缺少個性，更不像美國車那樣兇悍。從法國車上你不光能看到法國人在審美上的獨到品味，更能體現出他們那種追求悠然自得的性格和心態。這一性格在雪鐵龍C6上體現的淋漓盡致，不光是外表，開起來的感覺也是一樣。

    在上篇文章中嘮嘮叨叨說了不少有關雪鐵龍C6外形和內飾以及配置方面的細節與特點。相同的內容本文中就不再重復了，有興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接進入C6的體驗文章中。在今天的文章中我們將會針對C6的駕駛感受和性能表現和大家一起來探討。

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    先來看看C6的動力配置。它配備的是一款3.0升V6發動機，最大功率在6000轉/分時達到215馬力，峰值扭矩在3750轉/分時可達到290牛·米。不過畢竟是05年的產品，從性能數據上看，它已經顯得有些過時了。和它配合的是一臺6擋手自一體變速器，并且帶有運動和雪地模式。

    日常駕駛時，低轉速下的提速比較含蓄，油門的響應雖然敏捷但提速的感覺并不強烈。和大部分法系車發動機一樣，這臺V6發動機只有在較高的轉速情況下，才能有更好的扭力發揮。勻速行駛時變速箱更喜歡保持在高檔位上，轉速和動力的輸出都保持在一個很溫柔的水平。

    繼續深踩油門，隨著轉速的提升，動力輸出有所增強，在達到3000rpm以上后，動力表現有了明顯的改善，加速更為順暢，這種表現可以一直持續到將近5000rpm左右的轉速，而后動力開始明顯衰減。正常駕駛中，變速器的升檔在2000rpm左右即會完成，隨著踩下油門深度的不同，它也會進行調整，以根據駕駛者的動力需求作出不同的反應。

    切換到運動模式下，變速箱會降低一個擋位，以維持發動機在更高的轉速區間，動力的發揮也更有效率。再切換到手動模式，擋桿有些發澀，操作時的阻力比較大，但反應卻很機敏，加速超車也更加的痛快。

    [汽車點評網 導購]  就像巴黎的時裝一樣，法國車也是那么優雅別致，但富于個性絕不雷同，只要瞥一眼就能很容易的把它們從車陣中摘出來。在法系車中雪鐵龍可能是最有個性形態最為獨特的品牌。和略顯保守的標致不同，雪鐵龍在車輛的設計方面更加的大膽前衛，從平民化的C2和C4再到高端的C5，雪鐵龍推出的每款車型都是那么驚艷和與眾不同。

    不過前面提到的那幾款車并不能代表雪鐵龍的全部，旗下最有個性的還得說是在2005年推出的豪華行政級轎車C6。它不僅是雪鐵龍全系車型中的頂級產品，也是法國歷任總統的座駕。而它的前身雪鐵龍DS，也是一款赫赫有名的國務用車。

    法國人似乎絲毫沒考慮過“中庸之道”，堅持把自己認為最美、最浪漫的元素表現出來。這種固執有時候會比較吃虧，但也因為這種固執，創造了雪鐵龍C6不一樣的豪華感，在外觀日趨同化的市場上顯得非常有個性。

    C6的車頭還保持了雪鐵龍家族一貫的風格，并且前懸更長，后懸更短；整個車身線條流暢，鍍鉻線條貫穿整個修長的車身，更強調了整車的優雅氣質與現代感。不過怎么看雪鐵龍C6也不像是一款標準的三廂車，而更像是兩廂的掀背造型，雖然有些怪異，但是車身的修長的線條感更加強烈。

     “雙人字”形隔柵加上延伸至大燈處的鍍鉻線條，是整個前臉最引人注目的地方。比起大膽的雪鐵龍C4、新C5那飛去來器型的前大燈，C6比較收斂的前大燈與發動機蓋處的設計給人更加豪華、沉穩的感覺。輪轂的尺寸和樣式都很低調，連C5的都比它要囂張跋扈的多。與其配套的這款米其林Pilot Primacy輪胎，從規格和數據方面可以看出極限操控并不是它的強項，平穩、安靜舒適才是它的真正追求。

    而最值得稱道的是雪鐵龍C6尾部的設計，圓潤、厚重、顯得非常高貴也很另類，一塊凹陷的后擋風玻璃與后行李箱蓋的完美結合，讓我們看到了雪鐵龍C6的超時空的設計理念，也許它的概念性已經超越了車本身。

    關于C6的外形，在我們編輯部內形成了兩派完全不同的看法，一派認為：它個性獨特，既不像德系的奔馳E、奧迪A6那么刻板、又不像日系的雷克薩斯GS和豐田皇冠那樣的中庸，喜歡的就是它前衛脫俗的設計。另一派的觀點是：作為一款用于商務和行政領域的豪華車，尤其是總統級座駕，怎么說也得顯得穩重一點，但C6的外形太過另類，在外形上找不出一點國務用車的樣子，倒是更適合30歲左右的行為藝術家。

    不過不管怎么說，當我初見雪鐵龍C6時，它超前另類的外觀設計確實令我驚異，全車強烈的流線感絕對令你過目不忘。跑在大街上它的回頭率完全可以和那些外形“張牙舞爪”的跑車相媲美。不管路人的那些眼光是贊美還是好奇，不管別人怎么對它品頭論足，它依然是它，一個高傲自豪而又彬彬有禮的紳士。