[汽車點評網 編譯]  不管你相信不相信，從2007年開始，本田CR-V要比其他任何SUV都要賣得好，本田并沒有依靠V6發動機、混動系統還有第三排座椅來吸引人，而是靠一套固定的發動機和變速箱度過了幾年的歲月。你可能在想，它靠得是什么博得消費者的信任？CR-V的車主們會這樣告訴你，它有著緊湊跨界車的舒適空間、高檔的材質、可靠的安全性以及特別多的人性化配置。

新一代CR-V

    考慮到這些之后，我們就不會奇怪新一代CR-V為什么沒有大刀闊斧的改革。而是變得更加安靜、節油、內部設計也更加具有格調。在車艙內部是非常高檔的材料，并且非常環保，本田在這種改良下依舊沒有提升售價，并且會在今年12月陸續到達經銷商處。

新一代CR-V的車身尺寸幾乎沒有變化

    本田并沒有盲目擴大自己的空間，所以新一代CR-V的軸距和寬度都沒有變化。不過長度和高度都減少了25mm。但是內部的腿部空間沒有縮小，后備箱也增加到了1053L，最大儲物能力下降到了2008L，比RAV4略小些。總體而言，它的車身尺寸越來越接近RAV4和新馬自達CX-5，現代途勝和起亞獅跑稍微小一些。車身剛度也進行了調整，CR-V的車重減輕了。

發動機經過了細微的調整

    體重的下降就能創造更好的經濟燃油性，這也是本田一直在改進的地方。在CR-V的2.4L發動機身上，工程師也進行了簡單的調整，換上了全新的活塞環，并且修訂了缸套，進氣和排氣系統也進行了調整，發動機可多釋放5馬力的最大功率和3Nm的最大扭矩，目前在7000rpm可以達到185馬力的最大功率，在4400rpm的時候可以達到221Nm的最大扭矩。

CR-V的燃油經濟性有了較大程度的改善

    5擋自動變速箱經過了重新修訂后，從而減少摩擦。在四輪驅動版本上，CR-V的變速箱變化不大，但是在前驅車型上，1擋和2擋的齒比提高了。最終傳動比相比以前也有一點點提高。另外電氣系統也經過了一系列變化，這一切都讓CR-V的燃油經濟性有了較大程度的改善。

經濟燃油性能夠排到同級別車型的第二

    EPA最后得到的兩驅車型的油耗為城市10.2L/高速7.6L/綜合9.0L；而四驅車型為城市10.6L/高速7.8L/綜合9.4L。這些數據可能沒有打動你，不過在非混合動力版的SUV里，它的經濟燃油性是第二名。其實本田汽車還想取得更好的油耗，但是為了使發動機少受傷害，工程師將壓縮比從原來的10.5:1調節到10.0:1。首席的工程師告訴我們：最終傳動比的提升，讓我們有了更低的轉速和更高的扭矩，因為發動機的溫度能迅速提升上來。

比上一代車型的0-96km/h加速加快了半秒

    在0-96km/h的加速測試中，帶導航的四驅版本的CR-V獲得了9.4s的成績，在400米測試中，它用了16.8s，最高速度達到了134km/h，比上一代車型快了半秒，但是相比渦輪增壓的途觀還是慢。在高速上深踩油門時，CR-V并不是很瘋狂，因為本田汽車將發動機艙進行了改良，所以噪音很小，如果你不喜歡這樣的聲音，CR-V就不是你的菜。