電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致
用習慣就好，懷擋車很多，何況是電子排擋
你說的這種情況，可能意味著車輛存在下面三種狀況： 1.發動機積碳嚴重 造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合
根據描述判斷可能是油路該清潔了，一般就是火花塞，缸線，節氣門，噴油嘴，汽油濾1，洗噴油嘴不會燒機油，過于頻繁洗噴油嘴可能的負面效果是油孔變大油耗增加，跟燒機油沒關系2，氣門油封不良是很多車燒機油的原因，最著名的是BMW
【最滿意的一點】外觀，像一只年輕的獵豹，獨特的前臉與優雅的身軀，當發現獵物時可一躍而上。 內飾，優雅而不失穩重，這是奔馳品牌工藝的傳承，給人以一種不僅僅只是座駕的舒適體驗。 【最不滿意的一點】 1、發動機異響，安靜的
首選奧迪奔馳價格在豪華中型SUV市場中，凱迪拉克XT5最大的競爭對手應該就是奧迪Q5和奔馳GLC這兩個德系品牌。其中奧迪Q5是目前這個級別中當之無愧的老大，38.34-56.70萬的新車指導價看似比新上市的XT5稍高。但
空間來說X3>GLC>Q5 動力來說X3>GLC=Q5(都是中配）/Q5>GLC>X3(按價格算） 內飾GLC>X3>Q5 價格Q5>GLC>X3 我個人來說推薦GLC260動感 首先來說X3是進口，價格最高，
您好，很高興回答您的問題，奔馳glc300和glc260除了車子的配置存在區別還有就是發動機的調教和功率，300的最高車速可以達到235公里每小時，260只能達到222公里每小時
沒有什么車是完美的，同樣的價位總有某一方面比對手弱的。最近幾年奔馳的幾款新車相繼換代，都做的非常不錯，但你要非要挑缺點還是有的。拿glc說，內飾復制C級，C級看膩了還行，但也不差，外觀不錯，三大件底盤發動機變速箱奔馳還是
Q5的問題是面臨2017年的大改款，改款后現款Q5的保值性肯定要受到一些影響；目前它的優勢是車型成熟，市場保有量大，性價比非常非常高。GLC的問題是純新車無任何優惠而且可能加價，現階段選配根本不可能只能找到配裝好的車且要
奔馳glc作為一款備受喜愛的豪華SUV，其換擋頓挫的問題一直備受關注。近日，有用戶反饋，奔馳glc在換擋過程中出現了頓挫感，這無疑給駕駛者帶來了不少困擾。針對這一問題，我們進行了深入的探討和研究。首先，奔馳glc換擋頓挫的原因主要有兩個：一是離合踏板離合總泵傳動機構斷離或卡滯；二是離合總泵漏卡滯。此...
本文詳細介紹了對奔馳CLS30的ECU進行優化升級的過程。首先通過系統檢測和路試log采集，確保車輛狀態最佳。然后根據車輛配置和需求，定制優化ECU程序。優化后的程序使車輛起步更輕盈，加速感持續線性，換擋邏輯更清晰平順，提升駕控體驗。此舉在保證安全的前提下提升了動力和操控性能，讓駕駛者能"隨心所欲"...
18年10月，奔馳GLC推出了加長版GLCL，競爭力顯著提升。不到一年，GLCL再次改款，外觀、內飾、配置及動力全面提升。奔馳對這款拳頭產品“照顧有加”，在中級豪華SUV市場上持續加碼。GLCL換裝M2642.0T渦輪增壓發動機，高功率版最大功率190kW(258Ps)，峰值扭矩370Nm，匹配9速...
奔馳B200以其時尚外觀和寬敞空間受到家庭用戶的喜愛，但在使用過程中可能會出現換檔頓挫的問題。本文通過一個2009款B200動感型的維修案例，詳細描述了從故障診斷到更換變速箱電腦的全過程。維修師傅發現問題出在變速箱電腦，更換后故障得以解決。夏季高溫可能加劇此類問題，建議車主及時保養，確保行車安全。奔...
奔馳Smart1.0通過刷ECU能顯著改善動力不足與換擋頓挫問題。優化后的ECU程序使車輛起步更輕盈，加速響應更積極，換擋邏輯更清晰平順。這一改裝在確保安全與穩定的前提下，提升了駕駛樂趣與車輛性能，性價比高，是追求靈巧駕駛體驗的理想選擇。面臨越來越擁擠的城市道路，路面資源與汽車數量增長的矛盾日益尖銳...
奔馳GLC自動擋擋位圖解，GLC換擋操作技巧。P檔用于長時間停車，R檔用于倒車，N檔為空檔，D檔為前進檔。換擋撥片可手動加減檔，適應不同駕駛習慣。上坡時建議使用D-檔，下坡時用D檔升至2/3檔，陡坡時用1檔配合剎車。掌握這些技巧，可以更好地駕駛奔馳GLC。奔馳GLC自動擋擋位圖解，GLC換擋操作技巧...
奔馳C級車型以其“小S”的美譽，將動感與時尚完美融合，展現出獨特的優雅與魅力。今天的主角是入門級的油電混1.5TC260L，搭載M2641.5T發動機和48V電機的弱混系統，旨在提供接近2.0T的動力表現，同時降低燃耗和排放。然而，實際駕駛中，動力系統的反應并不如預期，1.5T發動機動力略顯不足，且...
通過定制優化ECU，奔馳E260L的動力遲滯和換擋頓挫問題得到顯著改善，起步更輕盈，加速更線性，換擋更平順，同時提升了駕駛樂趣與乘坐舒適度，且性價比和安全性高。ECU優化確保了在保證安全的前提下，車輛動力與操控的即時響應，讓駕駛更加隨心所欲。奔馳對于汽車行業的重要性不言而喻。它不僅是汽車的發明者，也...
奔馳GLC級方向盤換擋技巧，如何使用？奔馳GLC級的換擋撥片使用方法如下：首先將變速桿置于手動模式，然后在發動機轉速合適的情況下使用撥片換擋自由切換理想檔位。選擇手動模式(通常是一個按鈕),然后將換檔桿推到"D”位，然后通過撥片加減檔。奔馳GLC本質上可以算是GLK的轎跑版，最大原因是基于新一代GL...
奔馳glc260l豪華版配備了9個擋位，包括1P停車檔、2R倒車檔、3N空檔、4D前進檔、1S運動檔、2L低速檔、3M手動檔、4B制動檔等。這些擋位的設計滿足了不同駕駛場景的需求，如停車、倒車、空檔、前進、運動、低速、手動和制動等。在換擋操作方面，奔馳C260L提供了換擋撥片，通過方向盤上的“+”、...
奔馳GLC換擋撥片位于方向盤左右兩側，左側撥片減擋，右側撥片升擋。在M或S擋，通過手指“向內摟”的方式用換擋撥片進行加減擋的操作，在切換至手動模式后行車電腦內會顯示相應的擋位信息，駕駛者根據行車電腦上顯示的信息即可判斷當前擋位情況，操作上沒什么難度。GLC換擋撥片是固定在方向盤上面左右2邊的，與方向...
奔馳GLC剎車減速頓挫嚴重的原因可能是猛踩油門或松油門。解決方法包括緩減速給變速箱緩沖時間，或去維修店找專業維修人員檢查。汽車制動距離與車速平方成正比，與摩擦系數成反比。摩擦系數不變時，制動距離取決于車速。車速加倍，制動距離增加4倍。奔馳GLC剎車頓挫可能由猛踩油門或松油門導致。解決方法：1.緩減速...
動力系統表現奔馳GLC以其卓越的動力系統贏得了市場的廣泛認可。它搭載了多款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率覆蓋184馬力至258馬力，最大扭矩從320N·m提升至400N·m。在實際測試中，奔馳GLC300以7.66秒的成績完成0-100公里/小時的加速，展現出強勁的動力輸出。同時，其匹配的9速自動...
1.動力系統表現奔馳V級全系搭載升級后的M2542.0T發動機與48伏輕混系統，最大功率達到170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。這套動力系統在日常駕駛中表現出色，加速迅猛，推背感十足。匹配的9擋手自一體變速箱換擋邏輯清晰，升降擋迅速且平順，幾乎無頓挫感。在高速行駛時，變速箱能很好地保持在合適的擋位，...
1.動力系統表現福建奔馳威霆搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到155千瓦，最大扭矩為350牛·米。這一動力配置使得威霆在加速時表現出色，動力響應積極，提速順暢輕快。無論是城市道路的起步還是高速公路的超車，威霆都能輕松應對。在油耗方面，威霆的綜合油耗約為8.93L/100km，對于一款自重接近...
奔馳V級在動力系統方面表現出色。它全系搭載升級后的M2542.0T發動機與48伏輕混系統，最大功率達到170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。這樣的動力參數使得奔馳V級在日常駕駛中動力充沛，輕點油門便能迅速響應，超車等動作游刃有余。在高速行駛時，后勁也十分充足，為駕駛者帶來激情的駕駛體驗。同時，匹配的9...
奔馳GLBAMG搭載了一臺2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，賬面數據為最大馬力306匹，峰值扭矩400牛·米。這套動力總成在平順性和燃油經濟性方面表現出色，百公里加速時間僅需5.2秒，這一成績足以媲美AMGA35L等動力小鋼炮。油門響應迅捷，尤其在S+模式下，動力輸出更加澎湃，營造出的運動氛圍令人印象...
奔馳GLC在動力系統方面的表現頗為出色。它提供了三款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率在184馬力到245馬力之間，峰值扭矩從320牛·米到400牛·米不等。入門級車型經濟性佳，適合城市日常通勤；而中高配車型則憑借先進的渦輪增壓技術，在低轉速時即可輸出大扭矩，加速迅猛。在加速性能方面，高配版車型百公里...
奔馳E級配用的9G-Tronic變速箱，為奔馳自主研發，2013年發布。該變速箱換擋邏輯性和速率出色，有細膩的齒比和節油優勢，且液力變矩器動能耗損降低。但低速檔時可能有輕微頓挫，9擋使用頻率不高。跳擋減擋特性明顯，提升加速性能。奔馳E級變速箱詳細說明型號規格：9G-Tronic配用年款：2020款、...
奔馳E級9G-Tronic變速箱為2020款、2019款配用，同樣用于奔馳C級。該變速箱與發動機搭配良好，換擋邏輯和速率出色，慢速時略有頓挫但不影響舒適度。9個擋位提供細膩齒比和節油效果，液力變矩器動能耗損降低。唯一問題可能是低速時頓挫，與駕駛員操作有關。奔馳E級變速箱詳細說明型號規格：9G-Tro...
