BMW的優點： 　　做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。 　　起步以后加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。 　　配置全，安全性好(8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。 　　BMW的缺點： 　　油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。 　　維修費用高，外面還不好修。 　　小毛病多，確實如此。 　　低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。 　　保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。 　　低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。 　　后座空間太小，一至兩人開還行。 　　聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。 　　不過駕駛REIZ(用POWER模式)看到AUDI盡管超(不管是A6，A4，A6L之類)，大眾的發動機技術普遍不行，除了A4 2.0T 3.0 A8 4.2 /6.0 ，小排量的BMW也不行了BMW 545 (我比較喜歡的)可能有一拼，P.S.大眾是FF高速驅動效率低，越快越低，上個月，試了一下220 KM /h超一A6 2.8對方也不讓，所以能看出來大家的實力，就是有點晃，不如BMW穩當，BMW開過235還是比較穩定。

寶馬哪一款呢？寶馬車優點就是操縱性很強，而且都是后驅車（這點比奧迪實在），各項技術很先進，比如現在很多寶馬車上用的8速變速箱很給力。四輪的配比也是平均的，所以都說坐奔馳開寶馬就是這個道理。

BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸的汽車生產商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協調。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出于強度和穩定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。 所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩的6前速手動或自動變速箱，在新7系上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。 新5系采用了與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統，外顯裝置是一個位于傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似于電腦鼠標，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助8個主菜單下數百個功能進行選控。 但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調系統。 Active Steering(主動轉向)：是一套電動控制的轉向系統、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統解決了傳統轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩定性。 我們都知道，傳統的轉向系統，駕駛者的轉向指令始 終以相同的轉動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉動，而高速行進時，為實償加速導致的轉向過于敏感，通常希望轉向轉動比更加間接。因此，傳統的轉向系統一般在這兩個極端之間采取折中的方案。 主動式轉向系統為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據不同的行駛狀態來增加或減少前輪的轉向角度。簡單來說，當你在市區低速行駛調頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統轉向系統整整三圈的轉動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉向動作，以達到減少前輪的轉向角度，從而使轉向比傳統轉向系統更加間接。 先進的主動轉向系統不止好用，而且安全，因為該系統保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉向有效。 配備動態防傾側操控系統Dynamic Drive，這套系統最先配備在7系上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側現象。據廠方介給，曾以BMW動態駕駛著稱的這套系統，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。 不過，動態駕駛系統始終無法超越物理學的基本規律，當急轉彎時的橫向加速度達到極限后，車輛的側傾角度就會持續顯著地增加。 新7系上的ACC自適應巡航控制系統也被移植到了全新寶馬5系上，這套系統有著與傳統巡航系統不同的控制程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達傳感器對前方120米內的車輛進行探測，當前方車輛的行駛速度低于本車的巡航速度時，該系統會自動將車速調整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內通過控制桿隨意設定)，而當前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復到預定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統后的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地“退居二線”了，雖然一開始心里還有些忐忑不安，但很快就可以發現，多余的擔心完全就是杞人憂天，這套系統簡直就是名副其實的“隱形副駕駛”，只要有它在工作， ... 展開 除了要自己控制轉向，其余的什么都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。 前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監控。顯示包括導航指令、巡航控制信息、當前車速和車況監視系統警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力于路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉移而發生危險。 新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復式氙氣前燈單元的方向根據方向盤角度。偏航率和車速而自動調整，從而為車輛的轉彎提供明亮的前分照明。 制動力顯示功能是全新寶馬5系上的另一項新技術，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使后車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術的應用還須經過車輛使用國有關交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批準)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲準使用之前這套系統的功能是關閉的，而要啟動這項功能只需把軟件設定一下即可。 2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應該成為賣點的幾項新技術，比如主動轉向機構，隨動式轉向大燈，抬頭顯示器，自適應巡航系統等并沒有列入國產寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。 三款在中國制造的新一代寶馬5系列轎車已經全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、奔馳形成巨大壓力。 寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬 作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術于一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產。4.4升V8發動機與寶馬745Li的相同，能夠驅動7系龐大的車身有上佳表現的動力用在輕了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門后油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統，前座舒適型電動座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動態穩定系統，8安全氣囊，側氣簾，可選裝衛星導航、BMW專業級音響（帶DVD換碟機）、主動巡航系統、主動轉向系統、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統等。 最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客愿意購買。經過一再的調整，目前它的價位已經低于730Li，但還是很少有人問津。 收起

　　BMW325i 2497 45.42萬元 　　BMW320i 1995 36.5萬元 　　如果寶馬坐在國產轎車操控性能第二的位置上，樓主能告訴我第一是誰嗎？答案是沒有~~ 　　咱們以寶馬低端320i為例，新寶馬320i和上代寶馬318i裝備的是同一款2.0升發動機，然而新車在舊款的直列四缸發動機的基礎上加入了電子節氣門控制和雙凸輪軸可變氣門正時技術，令其功率在現今排量2.0升的自然吸氣發動機當中高居榜首。 　　寶馬320i采用手自動一體化的變速箱，只要將排擋桿向左一撥，就會自動進入Ds擋，類似于常見的“Sport”運動模式，在Ds模式下，發動機轉速大部分時間都維持在3000rpm以上。而在手排模式下，就算強制降擋，轉速高達6000rpm時，變速箱依然不屈不撓地依駕駛者的指令行事，甚至可以在達到7000rpm之后再換擋。別的車能嗎，反正我知道的都不能，只有寶馬~~~ 　　底盤也是在BMW318i的基礎上進行了優化，但改進并不明顯。這也難怪，寶馬的底盤技術一直都是出類拔萃的，而且已經做到了最好，想再提高已經很困難了。懸掛依然是寶馬特有的硬朗，同時保持了恰倒好處的韌性，既能讓你清晰地感覺到地面的凹凸，又能將路面顛簸處理得很干凈。過彎是寶馬的長項，總是那么令人放心，轉向精準而且車身側傾很小，你能感覺到車輪緊緊抓著地面，而且方向盤的韌性十足。 　　在牽引力控制(ASC+T)、動態穩定控制(DSC)、電子差速器鎖(ADB)、動態制動控制(DBC)等眾多行車穩定性電子裝備的隨時監控下，很難讓它出現側滑、甩尾的失控狀況。 　　奧迪？在國外寶馬根本不承認奧迪是競爭對手~~~~ 　　寶馬的競爭對手只有一個：奔馳~！