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現在的新型發動機之所以越做排量越小，其實是迫于歐盟排放法的壓力。在2008年，歐盟確立了2020年歐盟境內銷售的新車二氧化碳排放量要降低到95g/km的目標。在2013年6月份歐盟批準實施上述排放標準。2013年10月，德國在歐盟成員國會議上建議推遲2020年二氧化碳排放標準，建議到2020年實現80%的新車達到95g/km的水平，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年才使所有新車達標。2014年2月，歐盟敲定了新車整體達到95g/km的二氧化碳排放標準將在2021年實施。 推遲歐盟排放法規的實施能夠延長既有技術的獲利時間，并延遲技術升級的投入，實現利潤的最大化。德國政府多次要求推遲歐盟排放法規的實施，很大程度上是迫于奔馳、寶馬、奧迪三大德國車企的壓力。但無論如何，德國政府最終還是未能如愿地讓新車95g/km的二氧化碳排放標準推遲至2024年全面推行。原定于2020年實施的排放法規僅僅推遲了1年，即2021年全面實施。

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