卡羅拉（花冠）豐田進軍國早低端車型之當時豐田.本田.尼桑日本汽車三巨頭都有各自PK車型當時高端車有豐田皇冠VS本田里程VS尼桑公爵勝出皇冠和公爵（能名字好官大）本田里程性價比上敗北檔車豐田佳美（現凱美瑞）VS本田雅閣VS尼桑風度勝出還佳美和風度（當時兜子里子彈足也沒法去真正比較只能看市場占有率）次本田沒象里程慘還有席之地低端車豐田卡羅拉（當時都叫英文聽起來象啤酒）VS本田思域VS尼桑陽光次尼桑陽光獨占鰲頭其次本田思域豐田卡羅拉基本上看見幾看見也些古董十年本田國揚名立萬幾乎橫掃了國端車市場豐田凱美瑞也只能靠前名氣拉攏了部分粉絲尼桑嗷嗷直叫進軍國口號和現實出入巨大直混溫火境界高端車市場直理解本田涉足能先前打擊太大尼桑也近期才推出了公爵版天籟前景也樂觀豐田皇冠繼續保持牢固地位低端車市場出現了新角色首先本田飛度和豐田威馳PK加入了尼桑踢（好聽改成騏達了）豐田輸了還慘低端老三件居反敗勝卡羅拉優秀性價比占著絕對優勢地位畢竟買類車小康人家還看庸外觀和性價比質量伯仲之間樣子怪異出得了廳堂下得了廚房

憑借豐田的全新王牌Dual VVT-i(雙VVT-i)發動機技術，Corolla的第10代車型卡羅拉已經具備了成為豐田在中國新王牌的實力。雖然沒有激情澎湃的操控感受，但與生俱來的輕松和諧的特性，也正符合時下中國社會的主旋律。 把卡羅拉定位成豐田的王牌，會招來很多質疑，畢竟按照常規思維，皇冠、凱美瑞等高端車型更容易被視為王牌。不過，只要看一看豐田在過去40年的財務報表，大家就會明白我把卡羅拉稱作王牌的緣由了。 　　對于這款我們已經耳熟能詳的新車，沒有必要在外形方面太多介紹，畢竟鋪天蓋地的宣傳資料和廣告海報已經讓我們很難忘記它的樣子了。不過有一點還是要說，很多人對卡羅拉與凱美瑞頗為相像的外形有質疑，但在我們看來，這是廠商經常會采用的一種保持品牌風格一貫性的手法，縱觀若干汽車廠商，他們的新一代產品都有著相近或相似的地方。對于卡羅拉的外形，我想用一句話來概括，即車身整體沒有鮮明的個性線條，整體效果中庸，不會產生強烈的視覺沖擊；而仔細琢磨，以車頭為代表的眾多復雜曲面會讓人感覺到設計師為它賦予的精神力量。 卡羅拉真正的實力還是體現在駕駛性能上。雖然這款車沒有10秒之內完成百公里加速的突出動力性能，但來自全新的雙VVT-i發動機的突出平順性和靜音性才是屬于卡羅拉的性格。此次試駕的這輛國產卡羅拉配備了全新2ZR-FE系列1.8升發動機，這臺發動機的最大亮點就是使用了豐田最先進的雙VVT-i技術，即除了以前的進氣氣門可變機構以外，排氣氣門也增加了可變正時機構，從而在動力輸出曲線和油耗等方面達到更好的效果。這臺1.8升發動機的最大功率為136馬力，最大扭矩175牛·米，與ZZ系列1.8升發動機幾乎完全相同。雖然數據上沒有明顯提升，但在之后的實際駕駛中，我們發現在中后段的動力提升還是比較明顯的。另外，根據豐田技術人員的說法，不一味追求動力指標也是從燃油經濟性和排放水平等角度考慮。 在駕駛中我們發現，這臺發動機的峰值扭矩雖然出現得較晚，但是在雙VVT-i機構的優化下，發動機在2500轉/分到4000轉/分都有很平順的動力輸出，對于最多見的日常城市路況來講，這個轉速區間應該是最常被用到的。我們這輛GL-i試駕車搭載的是一臺4速自動變速器，在其他配置上豐田還提供了一款6速手動變速器。不得不承認，這臺自動變速器在當下動輒5速、6速自動變速器的潮流下，略顯寒酸；不過它的實際表現還是可圈可點的，可以說在普通4速自動變速器中屬于佼佼者了。動作輕柔、反應及時是它的最大優勢，但不具備“運動”及“雪地”模式仍然讓人略感遺憾。當然，按照豐田的構思，采用較傳統的4速變速器也是出于成本控制的考慮，畢竟卡羅拉的“國民車”定位需要照顧的客戶群體太廣泛了。 在底盤方面，卡羅拉與上一代花冠有著兩項主要變化。首先，原來的齒輪齒條液壓式助力轉向系統被該級別中罕有的EPS電子隨速助力轉向系統取代，使轉向準確性和穩定性得到較明顯的改進。在中速行駛時，卡羅拉的轉向表現出中性效果，而進入高速行駛狀態后，方向盤的助力有小幅降低，并在彎道中給駕駛員雙手充足的反饋力度。另外，懸架系統的改造也值得一提，雖然前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸架形式被延續了下來，但在懸架幾何學和材料方面的改進提升了卡羅拉底盤的扭轉剛性，并能很好地抑制顛簸柏油路面上車尾反彈的趨勢，從而既提升行駛穩定性，也為后排乘客的舒適性做出了貢獻。另外一項被保留下來的特點就是底盤隔音效果稍差，在碎石路面上駛過，我可以清晰地聽到每一粒被輪胎帶起的沙礫撞擊底盤的聲音。在平坦的高速公路上行駛時，通過懸掛等位置傳入駕駛室的輪胎噪音較為明顯，相信這也是為較好的發動機靜音性所做的犧牲。 　　在卡羅拉的駕駛室內，我們會清晰地發覺它是豐田最新一代產品系列中的一員，因為儀表盤和中控臺造型都是我們非常熟識的風格，尤其是在銳志和凱美瑞上很容易找到。作為一款緊湊車型，卡羅拉在空間性方面有獨到之處。首先，前排無處不在的儲物空間就是一大特色，像中控臺的兩側各有一個儲物格，前排位置的乘客可以考慮將手機或其他常用物件置于其中。在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯；但后排乘客就幸福多了，盡管2.6米的軸距沒有變化，但平坦的地板讓后排乘客獲得了更大的腿部活動空間，而增高的車頂和下滑趨勢不明顯的車頂線條都保證了后排乘客獲得更多頭部空間。卡羅拉的內飾色調沒有采用豐田慣用手法，設計師認為可以使人產生溫馨感的顏色不太適合卡羅拉的設計理念，這一點我很認可設計師的想法，雖然一成不變的色調有些令人感到乏味，但至少它符合多數消費者的意愿。 一汽豐田卡羅拉 技術數據表 上市時間 2007年5月 常規尺寸 整備質量 (kg) 1300 軸距 (mm) 2600 輪距 (前/后) (mm) 1525/1520 長/寬/高 (mm) 4540/1760/1490 后備廂容積 (L) 450 發動機和變速箱 發動機形式 2ZR-FE雙VVT-i雙頂置 凸輪軸16氣門直列4缸 發動機排量 (cc) 1798 最大輸出功率 (ps/rpm) 136/6000 最大輸出扭矩 (Nm/rpm) 175/4400 油箱容積 (L) 55 變速箱形式 4速自動 底盤和車身 驅動形式 前置前驅 制動系統 前/后盤式 輪胎規格 205/55 R16 轉向系統 EPS電子助力轉向系統 懸架結構 (前/后) 前麥弗遜式/后拖曳臂式 最小轉彎直徑 (m) 10.4 性能數據 最高車速（km/h） 185 綜合油耗（L/100km） 7.4