您好，卡羅拉不錯的，油耗省，如果能幫到你，望設置最佳，謝謝

車載導航主要是凱立德，建議到TB上淘一個車型支持的地圖包，直接使用，下載的手機導航地圖，車載機不兼容的。

　　1.自動變速器為4速。 　　國產卡羅拉唯一裝備的一款自動變速器竟然是4速的！這有點不可思議，即使是控制成本，也不應該 在如此關鍵的地方。眾所周知，4檔的速比沒有5檔，6檔來的密，所以對動力的發揮影響較大，使原本就 顯得軟綿綿的動力更加柔弱，并且高檔位高速行駛時的油耗也會較大，這無疑在無形中增加了用車成本。 很早以前大眾就在POLO上裝備了先進的Tiptronic6檔手自一體變速器，同時還有途安，速騰，明銳，我相 信豐田應該為卡羅拉裝上更優秀的自動變速器。 　　2.手動6擋變速箱的擋位不夠清晰。 　　6擋變速箱的擋位不夠清晰，掛擋比較生澀，這對駕駛樂趣是個打擊。沒有良好的換檔手感，所以別 指望從卡羅拉身上獲得更多的換檔樂趣。而生澀的檔位對動力的順暢輸出也有影響。 　　3.電動車窗的問題。 　　卡羅拉的電動車窗不夠好，升降時車門會明顯的抖動，并且下面的防水皮條會隨著玻璃上下移動，感 覺不佳。不知道這是裝配工藝的問題還是設計上的缺陷。 　　4.大燈亮度不足。 　　卡羅拉的大燈亮度真的不敢恭維，傳統的鹵素燈泡不能提供足夠的照明亮度。目前的氙氣大燈成本并 不高，但豐田為何就不配備呢，顯然又是出于成本控制的考慮，看來卡羅拉還是要學習明銳和速騰。 　　5.卡羅拉后懸掛問題。 　　卡羅拉后懸掛改為筒簧分離式，沒有采用雙A臂和多連桿懸掛，這對操控性還是很有影響，至少它不 夠穩定，高速過彎時會明顯感覺到后懸掛力不從心。 　　6.車身輕，容易發飄。 　　卡羅拉的整備質量為1300千克（1.3噸），對于這個級別的車來說顯然過輕，直接后果就是操控不穩 定，高速易發飄，在高速運動行進中給人信心不足。 　　7.VSC安全干預導致駕駛樂趣不高。 　　由于卡羅拉裝備了VSC系統，這個類似ESP的安全裝置可謂過于盡職盡責，極限過彎時輪胎側壁會被嚴 重磨損，設備的減速只會導致增大輪胎側壁的磨損并損失牽引力，設備啟動時，試圖輕加油恢復牽引力， 不過證明無效，VCS車處于暫時斷油的狀態。這個“靈敏”的VSC不允許駕駛者有任何過激的駕駛動作，就 算偶爾找一下駕駛樂趣也會橫加干預，所以，交警看到卡羅拉請放一百個心。 　　正是由于VSC的過度干預，再加上柔軟的動力，不順暢的變速器，不夠強力的懸掛，較輕的車身，所 以請所有卡羅拉的車主，還是放棄尋找駕駛樂趣的想法吧，更不要幻想與人飆車，做一名道路好好先生也 不錯。 　　8.底盤隔音效果差。 　　如果在碎石路上駛過，可以清晰地聽到每一粒被輪胎帶起的沙礫撞擊底盤的聲音，并不怎么悅耳。在 平坦的高速公路上行駛時，輪胎噪音也會比較明顯地傳入車廂。 　　9.內飾顏色冷酷，不適合家庭。 　　卡羅拉的內飾顏色以黑色為主，灰色為輔，整體感覺很沉悶壓抑，沒有溫馨感。而卡羅拉是定位于家 庭的轎車，如此灰暗的內飾，相信不會給一年呆在駕駛室里幾百個小時的人以好心情。 　　10.1.8LGLX-iAT（導航版）的定價過高。 　　卡羅拉1.8LGLX-iAT（導航版）的定價過高，19.08萬元的增配非常不值，它是在16.68萬元的基礎上 增加倒車雷達、影像引導、DVD導航這些“豪華性”配置，為此而付出2.4萬元的代價實在不值。而且沒有 prenium版的智能一鍵啟動和VSC是怎么也高檔不起來，所以不推薦此款型。

卡羅拉買1.8手動的，還不錯。。。。