品牌:雷克薩斯LX 生產廠商:雷克薩斯 車身重量:3858kg 軸距:2,850 車型尺寸:5,140/1,970/1,920 油箱容積:138L 最高時速:220km/h 加速時間:7.8s(0-100km/h)
和普通的導航差不多雷克薩斯(LEXUS),全球著名豪華汽車品牌。創立于1983年,僅僅用了十幾年的時間,在北美便超過了奔馳、寶馬的銷量。1999年起至今,其連續位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。中文名雷克薩斯外文名LEXUS總部地點日本東京創立時間1983年公司性質豪華汽車生產創始人豐田英二主要車型ES、RX、CT、LS、IS、GS、LX所屬公司豐田集團主要市場北美、亞太、歐洲同盟品牌謳歌、英菲尼迪目錄1品牌歷史2品牌標志3品牌發展 1983年 1989年 2003年至今4里程碑5服務理念6設計哲學7車系簡介 CT HS IS ES GS GS 350 LS LS460 SC 新一代SC RX GX LX LF-A LF-CC8獎項榮譽1品牌歷史編輯雷克薩斯雷克薩斯(11張)豐田英二先生提出了一個震撼性的問題:“在累積了半世紀的汽車研發和制造經驗之后,日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車?”換句話說,這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。大家都體會到:他提出的已經不只是個問題,簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的“是的,我們能!”作為回答,大家都了解這并不是一時激勵下的沖動響應,而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。[1] 經過數年嘔心瀝血、潛心研究,終于隆重上市,一役而成功。全球性市場咨詢公司J.D. Power and Associates發布了2013年美國汽車可靠性研究報告,豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯再次蟬聯冠軍,并以每100輛汽車71個問題的評分創下了該評比的歷史紀錄。[1] Lexus這個品牌最先是在北美推出的,因為“雷克薩斯”(Lexus)的讀音英文“豪華”(Luxury)一詞相近,使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標采用車名“Lexus”字母“L”的大寫,“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球,表示雷克薩斯轎車遍布全世界。2品牌標志編輯用橢圓環繞的L字母,根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法,這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾,動用三個以上的設計商和廣告商,花了半年多的時間才完成:這個脫穎而出的標志,擊敗了五個設計比稿。1987年,摩利設計公司(Molly Designs Inc.)負責人摩利·山德斯(Molly Sanders),花了三個月的時間精巧制作出這個別具特色的橢圓和L,取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環繞,看起來像海鷗翅膀的L。雷克薩斯新標志圖像[2]雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相。1986年10月,豐田美國銷售公司、豪華車研發部門的高層舉行了一場會議,討論新車型命名事宜。要找出一個合適的名稱,有如燙手山芋。它必須優雅,但又不能陰柔;要高貴,又不能嬌氣;要落落大方,又不能肆無忌憚。它必須獨特而出眾。紐約的品牌管理公司Lippincott & Margulies編出一份清單,洋洋灑灑列了219個可能的命名。他們從原始清單中,濾挑選出最后10個。然后經過進一步的辯論,名單縮小到5個:Alexis、Calibre、Chaparel ... 展開 、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在場人士一致認可的名稱。但它最受非議之處,是聽起來像個人名,而非車名,更糟的是,Alexis是電視劇里一個瘋婆娘的名字,意指聲名狼藉。最后,美國豐田汽車銷售公司專案經理、品牌管理公司的主要聯系人約翰·法蘭奇,根據Alexis漫不經心地寫了一些名字,雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把Alexis的A涂掉,接著經過一番討論,與會小組把i改成u。最后的名字就是Lexus。沒有人會忘記Lexus LS400在1989年正式上市時,在全球高級車壇所引起的震撼;有人甚至預測德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。到今天,Lexus已經席卷頂級買家的市場,成為全美最暢銷的高級轎車。相信許多人都還記得LS400的經典廣告片:在開動運轉的引擎蓋上,一個接一個的香檳杯高高疊起,形成一個水晶杯塔,即便引擎加足油門全速運轉,杯塔始終穩如泰山;要慶祝車壇新貴誕生,這的確是最佳的方式。Lexus現已擁有LS、GS、IS、RX等不同系列的龐大車系。一個又一個獎項或許就是雷克薩斯證明自己的最好的證據。當您綜觀整個Lexus車系。您會從點點滴滴出感受到豐田在維持頂尖品質的一致性上,投了非常可觀的資源和努力。不論是豪華氣派的四門三廂尊貴座駕,或是帥勁十足的雙門硬頂精悍跑車,每一部Lexus都同樣采用了匠心獨具的高級設計、一絲不茍的精密施工,以及難以置信的品質管理,以確保您可以擁有最出眾的座駕。讓我們期待著Lexus為我們創造新的奇跡。3品牌發展編輯1983年1983年8月,豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會,它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心,當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結、表態和發表鼓舞人心言論的會議時,會議室的門突然封閉了,因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個話題圍繞著字母F進行的(F就是F1計劃,F還暗指英文單詞Flagship旗艦,1暗指第一輛)。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默,董事會出現了少見的爭論。對于豐田來說這是要么成功,要么失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們拋出了一個問題:我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎?沒有想到的是,所有人的回答都是一樣的——“可以”。“可以”這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博,豐田汽車發展到1983年需要再來一次突破,就像二戰和五十年代那兩次一樣。事實上,除了豐田英二之外,沒有什么人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。豐田公司創辦者的兒子、后來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣,最終還是改變了腔調。“你們將這個問題推給我,為什么豐田在美國已經有30年的成功,我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來投產一款全新的高檔汽車呢?可能,你們知道,我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。”豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市后不久對美國經銷商開玩笑地說:“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯-奔馳了。”豐田英二也很清楚當時豐田的狀況,他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為,豐田一旦涉足豪華車市場,他必須以這一領域的頂級對手為敵,豐田要面對梅賽德斯-奔馳S級,要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份,那么投資的風險就會成倍增加。要生產頂級的豪華車,豐田必須投入巨資開發新的發動機和底盤,然而豪華車市場的消費者需求取向對于豐田來說又太過陌生。就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美,豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想象去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠(花冠是美國市場入門級汽車)出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車,是多么困難的事情嗎?豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯-奔馳,所以我買它;因為它叫寶馬,所以我喜歡它。但是,消費者會愿意拿出接近一輛梅賽德斯-奔馳S級的錢去買豐田汽車,甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎?這確實是一個嚴重的問題。“豐田生產雷克薩斯?豐田是生產千萬輛級汽車的基地,而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店里銷售惠靈頓牛排。”這是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦,不過他們的評價也確有道理。豐田的研究發現,市場正在不露聲色地發生變化。美國的Babyboomer們(20世紀40年代后期到50年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer,中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經戰爭風霜的父輩們相比,具有明顯不同的價值觀)正在長大,他們很快將要進入壯年,他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時,他們是豐田忠實的消費者,但是他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的“野心”是巨大的,他不愿放過每一個成長中的市場,向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。1989年6年的時間,5億美元的投入,雷克薩斯誕生了。1989年雷克薩斯上市,他們擁有兩個未經市場考核過的型號,旗艦LS和入門級轎車ES,當年銷售了16,302輛。兩年后,它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌,并推出了第三個型號SC古貝。2000年,雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起,雷克薩斯再也沒有離開這個位置。2003年至今2003年,雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛,并擁有8個不同型號,其中3種是運動型豪華車,大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標志的車在美國的公路上奔馳著。然而,雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功,但在豪華車云集的歐洲,它還較難得到有錢人的認可。由于歐洲豪華車市場在全球市場中更為重要的地位,雷克薩斯在走出北美拓展全球的步伐中,將準備更多地把戰略中心放在對于日系豪華車來說幾乎是噩夢的歐洲市場。在歐洲這塊豪華車的發源地,梅賽德斯-奔馳依靠斯圖加特的風水寶地已經頑強地生存了100多年,來自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車在匡特家族的鼎力支持下也已經站立在全球豪華車市場之巔;依靠大眾集團的全線復興,新興的豪華貴族奧迪也向全球發出要進軍豪華車老大的誓言,“德國三劍客”開始聯袂出擊全球豪華車市場。然而,這三大德國汽車豪華品牌在德國本土的銷量比例一直保持在30%以下,這與雷克薩斯85%的北美市場份額形成了鮮明的對照,雷克薩斯要證明自己是一個全球性的豪華品牌,因此首先攻下全球豪華車品牌的堡壘——歐洲。從2002年開始,雷克薩斯就開始試探著幾次進入歐洲市場,雷克薩斯計劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場,這個預算是當初雷克薩斯進入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛,2005年雷克薩斯在歐洲的銷量不足2萬輛,2006年雖然增幅不錯,但仍只能徘徊在3萬輛左右的銷量同梅賽德斯-奔馳和寶馬超過50萬輛的銷量相去甚遠。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠。 收起
LX 570配備了5.7升V8發動機,最大功率270千瓦,最大扭矩530牛米,賦予了LX 570同級別SUV中最優越的動力性能。不僅如此,經過精心調校的發動機與全新六速電子控制自動變速系統完美匹配,在改善性能和油耗的同時,顯著降低排放量。 LX 570采用了LEXUS雷克薩斯全球首創的四輪主動懸架高度控制系統 (AHC)和適應式可調懸架系統 (AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起,車輛得以根據駕駛環境實時保持最佳姿態,顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時,AHC系統可將車身前輪位置降低20毫米,后輪位置降低15毫米,以降低車輛重心,確保車輛高速行駛時的穩定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態下,AHC系統則可自動將車身前輪位置升高50毫米,后輪位置升高60毫米,從而提升車輛的通過能力。 更值得一提的是,LX 570還搭載了LEXUS雷克薩斯全新的、領先同級別的自動爬坡控制系統(Crawl Control)。當車輛行駛在雨雪、巖石、沙地,或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調整的路面時,該系統會自動控制發動機的轉速和動力輸出以及剎車制動力,保持穩定的低速行駛。該系統啟動后,駕駛者可以專注地掌控方向盤,利用三檔車速選擇開關調節車速,無需分心于油門或剎車踏板的控制,使操控更加自如。不僅如此,自動爬坡控制系統還會啟動差速器鎖定裝置(Virtual locking differentials),以減少車輪打滑并優化底盤表現。 此外,坡道起步輔助控制系統 (HAC),可確保車輛在陡坡或濕滑路面時的平穩起步,并有效避免車輛打滑或溜車,提供更舒適的越野駕駛操控性。 為全面保證車輛在各類公路及越野行駛狀態下的穩定性,LX 570還精心配備了諸多操控和制動控制系統。通過電子制動力分配(EBD)、剎車防抱死系統(ABS)、制動輔助系統 (BA)、業界領先的主動牽引力控制系統(A-TRC),以及車身穩定控制系統(VSC)等前沿技術的協同作用,LX 570無論在公路或越野行駛狀態下,都能提供駕駛者更穩健的提速,更靈敏的操作和更自信的駕馭樂趣。
優點:舒服,越野能力強。不管越野還是公路,動力源源不斷。相對5.7的排量,相當滿意。從懸掛到坐椅,都是一流的。 缺點:倒車攝像頭的畫線不好。轉彎的角度不如BENZ S級。 綜述:覺得就是喜歡大空間,強動力,LX集于一身比較重,很難發覺他的潛能外形很有風度,翩翩的外形征服不少人延續了雷克薩斯SUV的那種傳統,一直都是一豪華的氣息覆蓋著空間很大,比同級的要大后排座椅整體放倒可以騰出更多的空間