性能君威gs最好。用的是新技術。2.0T SIDI直噴增壓發動機,187Kw/350Nm動力.Hiper-Strut高性能前懸,操控精準。銳志技術有點老了，但是還是不錯的運動車。主要是用來玩過完飄移的，改裝潛力大。喜歡后驅的可以考慮。cc外觀漂亮，不過我是說2012款。新款前臉和邁騰似的。運動感大減。但是性能絕對優秀。可挖掘的潛力很大。畢竟大眾技術領先。福克斯和k5不是這個檔次的，不推薦。凱美瑞不是主打運動，油耗會好一些。

最佳答案：我認為斯巴魯力獅比銳志好。斯巴魯的水平對置發動機非常強悍，至少斯巴魯車價錢比保時捷便宜多了，我最喜歡翼豹STI了用水平對置發動機的只有斯巴魯和保時捷，水平對置發動機的代號是H，H最形象的能看作是水平對置4缸引擎，H這個圖標你可以當作是你在三層樓看車，水平對置發動機的缸體布置就像H這個形狀...再說一下，斯巴魯的精髓不是它的水平對置發動機，而是水平對置發動機和左右對稱全時四驅的綜合效應，也就是融合了水平對置發動機的低重心和左右對稱四驅的高平衡性從而帶來的極高的彎道極限在說明一下，左右對稱四驅和其他四驅的不同，左右對稱說的意思是該車的底盤部件裝配是處于對稱結構的，不會造成車的每塊重量分配不均這種先天缺點.目前世界上做到底盤零件裝配處于左右對稱的只有斯巴魯，所以你說哪個車是四驅那并不奇怪，但是你說是左右對稱的四驅，那就只有斯巴魯。

豐田銳志和標志508不錯，起亞K5就是樣子貨，樣子好看一點，別的都不如這兩款車，508的發動機要稍遜于銳志，但是508的配置要比銳志好很多。銳志的操控要好一點，這就看你怎么取舍了

優點:省油、安靜，發動機動力強勁 油門踏板軟硬適中，力度剛好 缺點:1、維修配件貴 2、天窗異響比較嚴重 FR后驅概念在寶馬的帶動下顯得十分特殊，現在這種兼顧運動和操控的代名詞出現在了所駕駛的這臺豐田銳志身上。沒有了導航、去掉了天窗、消失的真皮坐椅、電動調節也變成了手動、連VSA也沒有配備，保留的除了那臺V6的發動機和一個可靠的6速變速器，這應該是中國市場上可以買到的最裸露的銳志型號了。盡管如此，也很欣慰，因為這樣的好處就是可以徹底感受一把銳志的操控性能，擺脫VSA的管制這種感覺會更加徹底。 對于上市有日子的車型，還是要回顧一下歷史，銳志屬于一汽豐田在中國市場的中級車型，2005年10月上市。其原型車是在日本更早上市的Mark X，來到中國，它被賦予了一個響亮的名字“銳志”。國內的銳志配置高低差顯著，3.0 PREMIUM版本和2.5V的配置差別就很大，這里就不逐一列舉，本次一汽豐田提供給我們的是最低配置的2.5V車型。 銳志在中級轎車中絕對算個大個子，2850mm的軸距似乎還沒有什么對手可以趕超它，而和皇冠共線生產、技術通用也是世人皆知，有了這些打基礎，對于人們認同銳志很有幫助。銳志的體態還是三廂轎車的傳統，短前懸、長車身，這讓人們很容易接受，不過存在爭議的更多是尾部，無論是為了體現運動還是過于小氣都已經不太重要。因為現在它有了一個全新的概念，成為了銳志的標識。 前大燈一體式設計十分成功，神態威嚴的效果是其他豐田型號不具備的，而這款2.5V裝備了HID大燈和自動清洗功能，這種配置的保留使得2.5V增加了競爭力和性價比。 后驅車對于車內部的空間是個挑戰，傳動軸的存在就決定內部空間的讓步，這一點銳志后排夾在中間坐的人應該最深有體會。除了這個必須面對的問題，更多時候銳志的空間可以滿足中國人的標準和需要。 接下來就是動力的體驗。啟動雙VVTi的發動機，拉入D擋，放下駐車制動，銳志的方向盤似乎過于輕盈了。盡管銳志的方向盤是隨速改變力度的，但這一功能卻沒有換來更多的信心，在高速時候方向盤的路感改善不大。對于V6 2.5L的發動機來說，一般駕駛情況下，轉速都徘徊在2000轉，由于路況的因素，在城區內行駛很少可以用到6擋。但在超車和提速方面，銳志的表現尚可，發動機的噪音控制的非常好，但車內噪音并沒有因此而得到好評，胎噪通過車底不斷的傳入我的耳膜中，隨著速度加快這種噪音也越發明顯。 銳志特有的東西和豐田嚴格的工藝讓我對銳志的感覺給予肯定，但如果有足夠的資金我還是會推薦大家購買2.5S特別版，除了配置會好很多以外，最關鍵的是它還帶有VSA主動安全裝置，這對于不易掌控的FR轎車來說是十分必要的。當然，如果你是一個駕駛高手，你完全可以用自己的技術去征服銳志，畢竟它的特點還是那么鮮明。