單改進氣口對車性能沒提升作用，原車設計時已是最佳，只有對發動機做出大的改動才回有性能的明顯提升，何況這車也不是改裝的車，國產的藍瑟是經濟的改裝首選車大修的確定是多方面的車況決定的，具體要不要大修得由4S店根據你的車況做決定新車沒勁主要是積碳，老車就多了，建議做進一步檢修

如果不是機油壓力不足、不是爆燃聲，更換氣門液壓頂桿，需拆裝氣門室蓋，不算大修。側置式氣門也可能是挺桿（俗稱“筷子”）的問題，一樣不算大修。都不用解體發動機。

區別很大，從組件，到運作方式都是不同的。 機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由于機械增壓能在發動機啟動時當推動凸輪軸轉動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接鏈接到發動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現象。 機械增壓如其名，就是機械傳動式強化進氣壓縮系統。 渦輪增壓，主要面對小排量發動機，要求發動機傳動部分（多半指凸輪軸部分）能夠應付高速轉動所帶來的高溫，因為渦輪的出力段是在4500RPM之后，這個數字是通常數值，也就是說當發動機的轉速越快則增壓效果越好，因為渦輪是靠廢氣推動，而轉速越快則做功越快然后廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個，一個是低轉速下渦輪優勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這里就不做旁述了）。 渦輪增壓如其名就是廢氣渦輪進氣強化系統。