法拉利FF是在法拉利首席設計師Flavio Manzoni的指導下，由Pininfarina設計的。作為首款將容納四個成年人及其行李的現代法拉利汽車，法拉利表示將在不久后上市銷售。法拉利希望，這款FF能夠吸引那些在冬天通常會使用全輪驅動轎車或SUV的消費者。

這款創新性的法拉利FF采用的是一個全新的軸距加長的底盤，同時配備了一個新設計、全獨立式的懸掛系統，該懸掛將最新一代的磁力可調減震器和標準的Brembo碳陶剎車片融合到了一起。

坐在方向盤后，駕駛者立即就會體會到與人車合一的感覺。法拉利豐富的賽道經驗以及與世界各地的優勝F1車手們的不間斷溝通讓法拉利得以精益求精，完善車體各個部位的人體工程學設計。

個人就是喜歡高配置，基本上就是全配置　　最高車速335，絕對不容忽視　很有速度感，個人就覺得很難操控　　車子的舒適性能做的真的很好

低轉速下FF的排氣聲也不是很吵，雖然它擁有著V12發動機和683Nm 的扭矩，但這種不引人矚目的強大似乎就是FF 想要達到的效果。

新的儀表板裝有傳統轉速表，還可顯示檔位信息，轉速表兩邊各有一臺高分辨率5英寸顯示屏。左側顯示屏列出了主要的車輛狀態數據及VDA（車輛動態輔助系統）輸出，后者顯示了任意給定Manettino設置中處于激活狀態的控制系統。

造型的側面讓人印像深刻，狹長的車頭和隆起的駕駛艙可能讓你一下難以適應，但多看一會你會發現越發順眼。FF跑車的驅動橋結構（變速箱位于后軸之上的中前置發動機）和 53％的車身重量分布于后部的配置，保證了優異的運動駕駛樂趣。

四驅系統設計巧妙，結構簡單重量更輕　　外觀：絕對是以完美為形容的了　內飾： 前后的位置都很高檔，真皮就是不一樣　空間：前后排的位置都很寬闊，沒有計較的感覺

每次入彎時，它都能彌補你在發現自己應當轉向后多溜出的幾米距離，如果對面有來車你也可以只占用一半路面輕松地過彎，持續不斷的偷回距離真是令人興奮不已！

FF后軸中間是7前速的雙離合器主變速箱，以應付485kW的最大馬力和683Nm的最大扭矩；前輪只有在必要時才會扮演驅動的角色，而且最多只會獲得全部動力的20％，負擔并不算大，所以前軸的動力來源則是一臺兩個前進擋位一個倒擋的小型變速箱。

低轉速下FF的排氣聲也不是很吵，雖然它擁有著V12發動機和683Nm 的扭矩，但這種不引人矚目的強大似乎就是FF 想要達到的效果。

由于定位是奔著運動GT概念，FF并比起其他法拉利要　內斂　許多，　擇人而噬　前臉變得更加優雅，讓人看起來更心平氣和，當然巨大的進氣格柵內部可是藏著巨大的V12心臟，切記不可被它這副偽裝所欺騙。

低轉速下FF的排氣聲也不是很吵，雖然它擁有著V12發動機和683Nm 的扭矩，但這種不引人矚目的強大似乎就是FF 想要達到的效果。

前排座椅是電動的，可進行調節，以適應各種體形或駕駛條件，這得yi于側靠枕及腰部區域的電動液壓控制系統及內存設置。座椅還具有加熱和通風功能（每項有三個調節等級）。

FF 的顯著特點是穩定，數千小時的測試和不計金錢的成本以及多位資深工程師的辛勤勞作換來的穩定性。整體的安靜程度和精細程度也令人驚喜。我時刻都能意識到前面那臺大型發動機的存在，但它從不吵人，也不會讓我覺得煩躁。就算開著FF跑上幾千公里應該也會很舒服，就像乘坐私人飛機長途旅行一樣。

法拉利聲稱FF的整備質量可達1795公斤，盡管配備了新的四輪驅動系統，但是質量還是比612車型減輕了50公斤。法拉利FF在車身長度和寬度上與舊款612車型幾乎是一樣的，只是車身高度增高了30毫米，不過這款FF優雅的車身線條將為后座乘客提供足夠大的頭上空間，同時將提供450升的行李箱空間，在后座折疊起來時，行李箱空間可達800升。

盡管法拉利FF比傳統的法拉利車型更加多功能，但是法拉利為這款FF配備了新研發的6。25升V12發動機（動力輸出比612車型提升了22％），同時還為其配備了一款7速的雙離合器變速箱以取代之前的6速手動變速箱。

一直認為只有紅才是法拉利最好看的顏色，至于這輛FF，白色似乎更能表現它的氣質。沒錯，大部分冠以GT之名的車型最大的問題都在于它們通常都過于重視性能而忽視了舒適。

車載立體聲系統具有9通道640瓦特放大器，但可替換為具有1280瓦特16通道放大器和QuantumLogic環繞音效功能的高端系統。

FF的新型信息娛樂系統是HMI（人機界面）發展的結晶。它的功能特性如下：6。5 高對比度觸摸屏控制顯示屏；連接音頻流媒體的藍牙，讓乘客能夠通過無線技術欣賞他們自帶多媒體設備上的音樂；帶地圖和三維視圖的衛星導航；語音命令功能；兩個USB端口；用于撥打電話的字母數字鍵盤顯示屏。

該界面完全兼容新一代的iPod和iPhone，通過指尖觸摸或語音命令就能操縱這些主要功能，駕駛人員只需向系統發出命令就能撥打電話或選擇預定路線。顯示圖形已經經過完全重新設計，讓用戶和讀者能夠輕松使用和理解，所有這些都讓法拉利FF給人以賓至如歸的感覺。

法拉利FF是法拉利家族中車身尺寸最大的車型，FF長4907mm，寬1953mm，高1379mm，車身軸距則達到了2990mm，在車身空間上，法拉利FF句有一定的優勢。

雙區空調控制系統提升了舒適度，而全部四名乘客都有多個獨立可調通風口。法拉利首次設計了創新的前排Emotion顯示屏（可選），前排乘客可通過該屏幕盡情感受駕駛體驗。

這款創新性的法拉利FF采用的是一個全新的軸距加長的底盤，同時配備了一個新設計、全獨立式的懸掛系統，該懸掛將最新一代的磁力可調減震器和標準的Brembo碳陶剎車片融合到了一起。

在兩座配置時，FF還可裝載休閑娛樂所需的任何裝備，如兩整套潛水裝備或帆船套件等等。FF具備您所需的最大駕乘空間：前座可舒服地坐下身高達到甚至超過195厘米的乘客，后座可容納身高185厘米（6英尺1英寸）的乘客。而且他們會像坐在自家客廳一樣舒適愜意。

顯示屏顯示的內容與儀表板類似，有車速、發動機轉速、檔位，以及行車時間、里程、平均速度和最高速度等，而且還顯示所選擇的Manettino設置。

法拉利FF的前臉與法拉利458 Italia密不可分，如采用鍍鉻裝飾的“U”型大嘴，還有“L”型犀利深邃的頭燈等。同時在法拉利FF的身上還有其他精妙設計，像車側設有凸出的發動機進氣口罩，尾部的擾流器等這些細節點綴成法拉利FF的與眾不同。

車廂座艙還包含一個不小于20升的小型儲物箱，可供駕乘人員在長途旅行時攜帶各種零碎物品。

雙區空調控制系統提升了舒適度，而全部四名乘客都有多個獨立可調通風口。法拉利首次設計了創新的前排Emotion顯示屏（可選），前排乘客可通過該屏幕盡情感受駕駛體驗。

在法拉利FF車身側面，線條比較繁復，卻與整車外形很好地融合。輪胎方面采用倍耐力P Zero輪胎，前后輪胎的寬度分別為245mm和295mm，僅35的扁平比和20寸的輪轂依然與超跑的規格保持一致。

坐在方向盤后，駕駛者立即就會體會到與人車合一的感覺。法拉利豐富的賽道經驗以及與世界各地的優勝F1車手們的不間斷溝通讓法拉利得以精益求精，完善車體各個部位的人體工程學設計。

FF后軸中間是7前速的雙離合器主變速箱，以應付485kW的最大馬力和683Nm的最大扭矩；前輪只有在必要時才會扮演驅動的角色，而且最多只會獲得全部動力的20％，負擔并不算大，所以前軸的動力來源則是一臺兩個前進擋位一個倒擋的小型變速箱。

拉利史無前例的FF四座四驅跑車為這家意大利汽車制造商開辟了一個令人吃驚的新方向。作為首款全輪驅動的法拉利跑車，這款FF也是首款工廠制造的客貨兩用轎車。

尾部那些線條可不是簡單擺設，整體參考了F1空氣動力學，擴散器擁有三個風道，不僅優化了來自車身底部的抽氣，還引入了兩大全新特性：提高吸氣能力和車尾部的下壓力。

低轉速下FF的排氣聲也不是很吵，雖然它擁有著V12發動機和683Nm 的扭矩，但這種不引人矚目的強大似乎就是FF 想要達到的效果。

輪轂使用的是20寸的10輻條星行輪轂，前輪尺寸為：245　35 R20，后輪為：295　35 R20，輪胎為倍耐力的PZERO，而剎車系統采用了來自意大利的Brembo第三代碳陶瓷制動系統，更輕的重量使車輛的負荷更小，而碳陶瓷的材質讓剎車熱衰退現象得到更好的抑制。

尺寸和A6L差不多那么大，真的！看到它時確實嚇了一跳，A4L在它身邊都還差一截呢！這幅身板完全是中級車級別了。至于圖片上看起來不大是因為沒有參照物，二則是扁平的車身太渾然天成了。FF的尺寸為4907mm　1953mm　1379mm，軸距達到了2990mm。這也是法拉利目前生產的最大號車型，當然廠家定位其為GT跑車的身份，這種尺寸也是理所當然。

由于定位是奔著運動GT概念，FF并比起其他法拉利要　內斂　許多，　擇人而噬　前臉變得更加優雅，讓人看起來更心平氣和，當然巨大的進氣格柵內部可是藏著巨大的V12心臟，切記不可被它這副偽裝所欺騙。

造型的側面讓人印像深刻，狹長的車頭和隆起的駕駛艙可能讓你一下難以適應，但多看一會你會發現越發順眼。FF跑車的驅動橋結構（變速箱位于后軸之上的中前置發動機）和 53％的車身重量分布于后部的配置，保證了優異的運動駕駛樂趣。

四驅系統設計巧妙，結構簡單重量更輕　　外觀：絕對是以完美為形容的了　內飾： 前后的位置都很高檔，真皮就是不一樣　空間：前后排的位置都很寬闊，沒有計較的感覺

銷售和售后網絡仍待擴展

個人就是喜歡高配置，基本上就是全配置　　最高車速335，絕對不容忽視　很有速度感，個人就覺得很難操控　　車子的舒適性能做的真的很好

每次入彎時，它都能彌補你在發現自己應當轉向后多溜出的幾米距離，如果對面有來車你也可以只占用一半路面輕松地過彎，持續不斷的偷回距離真是令人興奮不已！

你可以借助響應既不遲緩也不靈敏的油門來調整行進路線。轉向依舊很有感覺，盡管你與輪胎之間隔著大量的復雜裝置。這輛法拉利FF 樂趣十足，但更絕妙的是，它沒有放棄華麗，且給了駕駛者無比的信心和舒適。

坐在方向盤后，駕駛者立即就會體會到與人車合一的感覺。法拉利豐富的賽道經驗以及與世界各地的優勝F1車手們的不間斷溝通讓法拉利得以精益求精，完善車體各個部位的人體工程學設計。

當你開始迅速把玩FF 的換擋撥片時，就會發現它的魔力絕不僅限于長直道。四驅系統在出彎時能提供雄渾的牽引力，不過假如速度過高，牽引控制系統指示燈還是會閃。

。FF 的顯著特點是穩定，數千小時的測試和不計金錢的成本以及多位資深工程師的辛勤勞作換來的穩定性。整體的安靜程度和精細程度也令人驚喜。我時刻都能意識到前面那臺大型發動機的存在，但它從不吵人，也不會讓我覺得煩躁。就算開著FF跑上幾千公里應該也會很舒服，就像乘坐私人飛機長途旅行一樣。

熟悉FF 的動力學性能要花上一些時間，因為它是少有的前置四驅的法拉利。入彎再猛一些，用提升3 個百分點的膽大妄為去踩油門，你會突然意識到自己處于G T 的動能和前置發動機的掌控之中。不是說在G T 上胡來沒有任何危險，但它不會誤導你。因為采用了法拉利獨有的4RM 四輪驅動系統專利技術，這使得FF 跑車在抓地力非常低的駕駛條件下，依然能保持如此非凡的特性。FF跑車仍由后輪提供動力，但在抓地力非常低的駕駛條件下，PTU（動力傳送裝置）可確保將動力需求盡可能轉移到前輪。

前排座椅是電動的，可進行調節，以適應各種體形或駕駛條件，這得yi于側靠枕及腰部區域的電動液壓控制系統及內存設置。座椅還具有加熱和通風功能（每項有三個調節等級）。

低轉速下FF的排氣聲也不是很吵，雖然它擁有著V12發動機和683Nm 的扭矩，但這種不引人矚目的強大似乎就是FF 想要達到的效果。

一直認為只有紅才是法拉利最好看的顏色，至于這輛FF，白色似乎更能表現它的氣質。沒錯，大部分冠以GT之名的車型最大的問題都在于它們通常都過于重視性能而忽視了舒適。

盡管法拉利FF比傳統的法拉利車型更加多功能，但是法拉利為這款FF配備了新研發的6。25升V12發動機（動力輸出比612車型提升了22％），同時還為其配備了一款7速的雙離合器變速箱以取代之前的6速手動變速箱。

法拉利聲稱FF的整備質量可達1795公斤，盡管配備了新的四輪驅動系統，但是質量還是比612車型減輕了50公斤。法拉利FF在車身長度和寬度上與舊款612車型幾乎是一樣的，只是車身高度增高了30毫米，不過這款FF優雅的車身線條將為后座乘客提供足夠大的頭上空間，同時將提供450升的行李箱空間，在后座折疊起來時，行李箱空間可達800升。

FF的新型信息娛樂系統是HMI（人機界面）發展的結晶。它的功能特性如下：6。5 高對比度觸摸屏控制顯示屏；連接音頻流媒體的藍牙，讓乘客能夠通過無線技術欣賞他們自帶多媒體設備上的音樂；帶地圖和三維視圖的衛星導航；語音命令功能；兩個USB端口；用于撥打電話的字母數字鍵盤顯示屏。

該界面完全兼容新一代的iPod和iPhone，通過指尖觸摸或語音命令就能操縱這些主要功能，駕駛人員只需向系統發出命令就能撥打電話或選擇預定路線。顯示圖形已經經過完全重新設計，讓用戶和讀者能夠輕松使用和理解，所有這些都讓法拉利FF給人以賓至如歸的感覺。

新的儀表板裝有傳統轉速表，還可顯示檔位信息，轉速表兩邊各有一臺高分辨率5英寸顯示屏。左側顯示屏列出了主要的車輛狀態數據及VDA（車輛動態輔助系統）輸出，后者顯示了任意給定Manettino設置中處于激活狀態的控制系統。

右側顯示屏顯示車速儀（可選擇模擬讀數或數字讀數）、主要的信息娛樂數據，以及前 后泊車后視攝像頭。

方向盤左側有一個用于管理車載儀表板的衛星艙，位于駕駛員正前方。中央控制臺上裝有F1儀表板及其動態控制系統：起步控制按鈕，用于在所有駕駛條件下（包括冰雪路面）向地面輸送最大扭矩，以防車輪空轉，實現高性能啟動；倒檔按鈕以及可將變速箱置于自動狀態的自動按鈕。